东九龙线︱民建联倡混合模式发展捷运 兴建「空中单车径」鼓励绿色出行
2023-05-09 13:28 
政府在早前宣布以「高架无轨捷运系统」取代《铁路发展策略2014》所建议兴建的「东九龙线」。民建联今日（9日）举行记者会简介九龙东、中捷运系统的技术方案考察结果，介绍民建联建议的走线方案，并就到内地三个城市考察的轻轨技术作比较及分享。
颜汶羽：云巴技术团队非常有诚意 与港方合作
民建联主席李慧琼表示，现时政府提出的走线方案只涵盖九龙东部分地区，未能满足当区居民的出行需要及对集体运输的诉求，尤其是在启德发展区取消了轻轨，加上简约公屋的兴建加重了当区公共交通系统的负担，亦没有最大化发挥九龙东「CBD2」的作用。李慧琼建议，将彩虹至宝达走线延伸，由慈云山至秀茂坪、宝达、以安达臣为总站，让山上的居民也能享用便捷的铁路服务。
李慧琼亦建议，在启德兴建另一条支线到观塘码头，再连接油塘至蓝田北，她指上一届政府接纳了此方案，但因成本问题未能落实。她认为本届政府若在九龙东兴建轻轨路线，便应将「效益最大化」，不应只顾山上居民而忽视九龙湾、启德、观塘邮轮码头等一带的人流。她认为将九龙东轻轨一并接驳才能最大化便利市民，同时亦能让旅客方便地参观九龙东。
民建联九龙东议员颜汶羽表示，政府提出的单轨列车需设架空电缆，但深圳云巴及湖南智轨等均使用电池行驶，成本效益上能达到政府的要求。颜汶羽介绍内地不同轻轨方案时表示，云巴及智轨均采用无人驾驶（有人值守），云巴最多可设8卡 ，共载560人；而湖南智轨则最多设5卡，共载527人。他指云巴桥面仅阔5米，适合山多路窄的东九龙半山区，而智轨由于桥面较阔，达13米，在平路行驶相对稳定， 较适合人口密集的商业区。
因此，颜汶羽建议政府采用「混合模式」发展整个捷运系统，因应不同地形、人口密度、交通需求等，选择在不同地区使用云巴或智轨，进行合理的规划和配合。另外，民建联亦建议一并打造「空中单车径」，借助捷运系统的「高架结构」在空中设计行人步道及单车径，参考将军澳跨湾大桥及安达臣石矿公园，配合在沿线轻轨站增设「单车泊车位」， 方便市民在出行时停放单车，鼓励绿色出行。
颜汶羽亦指，看到内地云巴技术团队非常有诚意，在政府官员及立法会数次到访云巴考察后，云巴亦派技术团队到彩虹、四顺等沿线实地考察，走了三、四公里路，即使在下雨天亦「淋住雨照睇」，当见到有技术困难更即场讨论解决办法，例如新清水湾道中间有变电站，需考虑如何避开，另外亦要考虑如何在不影响路面行车下建设桥墩。
民建联社区干事曾荣辉表示四顺居民「等都等咗十几年」，认为政府需尽快回应市民期望，包括四顺、秀茂坪的内部需求，在他服务的顺安，不少居民会乘小巴到秀茂坪的商场购物，但经常遇上司机人手不足、脱班的问题，形容「明明几分钟车程，等车都等咗20几分钟」。
社区干事郭必铮亦指近日与街坊、地区团体、委员交流时，市民听到新方案时感振奋、期待，认为30年来尚未解决的问题终于「见到曙光」。另一位社区干事关浩洋促请政府尽快「找数」，斥政府当年因造价问题而「由有变冇」，认为兴建轻轨能大大加强九龙东「CBD2」定位的信心。
李慧琼预计民建联会在本月尾至下月初，与政府当局详细交流他们建议的走线方案，期望政府能充分考虑，最大化惠及九龙东居民，解决困忧观塘区一带多年的交通挤塞问题。
记者：陈俊豪
---
《星岛头条》APP经已推出最新版本，请立即更新，浏览更精彩内容：https://bit.ly/3yLrgYZ
最新回应