大棋盘︱机铁停驶惹议 安排酒店、旅巴非出路
2023-10-10 08:23 
台风「小犬」袭港，天文台前晚发出九号信号后，机场快线、巴士停驶，大批抵港旅客滞留机场，排队等的士平均等3小时。究竟九号风球铁路停驶的安排有否酌情空间？
过往风暴期间行车曾出现重大问题
在天文台热带气旋警告信号系统中，九号风球有「十号预警」的意味，指有台风级热带气旋直袭，飓风圈有机会影响香港，所以当天文台前晚确认飓风圈远离，即改发八号波。
有市民质疑天文台由预警到「转九号波」只得15分钟，但天文台前助理台长梁荣武反驳指，九号风球本身已有预测成分，如再不断拉长预告时间会增加出错机会。港铁现行机制下，八号风球提供有限度服务，但一遇上九号或以上风球，露天路段必须停驶。
曾任港铁工程师的立法会议员张欣宇指，港铁列车的架空段及路面段，由于面向室外，在设计时会计算「风荷载」（wind load），即可以抵御的风力程度。正常而言，列车可抵受八号风球威力，但到了十号风球程度，就难以确保安全，而铁路一旦出事后果严重，不能冒险。
曾任九铁主席的田北辰则解释整个政策背景：过往港铁在风暴期间曾维持有限度服务，但2012年强台风「韦森特」袭港，晚上因塌树压中大埔墟站附近架空电缆，导致电路损坏，东铁綫全线瘫痪。结果站与站之间的乘客要离开车厢，冒着风雨徒步走回车站过夜。自此港铁基于安全，遇有九号以上风球露天路段一刀切停驶。
田北辰明言，八号风球不代表露天段必定安全，但始终要有界线，而从实际角度看，社会共识是八号风球后停工，大部分市民下班回家，若八号波已发出一段时间，市民仍未回家，就要自行承担列车停驶风险。他指若要确保日后风雨无阻，方式包括新铁路全部采用地底隧道；在露天路段加设坚固的罩防止列车被强风吹倒，但牵涉额外成本。
机管局昨解画称，由于风球预警时间较短，局方已即时联络的士商会希望增派的士。对于有议员提出机管局安排旅客入住酒店，有在机场工作多年的老手直言，议员可能不了解当中牵涉的乘客人数，当晚挂九号波后的抵港高峰时段，有万多两万人到达，一时之间哪里有足够酒店房间？另外有人提议用非专营巴士送走乘客，但送到哪里？全部送去旺角或中环，抑或逐位送返屋企或酒店？
高人话，若有这么多司机肯开工，巴士公司都可以开车。其实答案只有一个，以机场流量，只有集体运输即机场快线可以疏导乘客，所以当改挂八号风球，机铁恢复运作，很快便疏散大部分旅客，剩下苦等的士的人多是路线考虑或人生路不熟。
聂风
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