运输蓝图︱北都增建「两铁一路」 北港岛线落实无期 林世雄：非走数

港府今日公布《香港主要运输基建发展蓝图》，提出「三铁三路」优化方案，当中港深西部铁路（洪水桥至前海）建议在厦村及流浮山增设车站，并建议接驳交椅洲人工岛项目拟议的港岛西至洪水桥铁路，且考虑以隧道或其他合适形式建造铁路的跨湾路段。 

政府新闻处图片

中铁线拟于梨木树石荫各设一车站

中铁线则建议在荃景围附近设车站，并将荃湾线向西伸延至该站，以便将荃景围新站化身中铁线及荃湾线转乘站，且建议在梨木树邨附近，及石荫/石篱一带各设一个车站，料中铁线运作后，往返锦上路至九龙湾车程可由43分钟减至32分钟。

至于将军澳线南延线，将由康城站向南伸延经过将军澳创新园外海床，并至将军澳第137区地底车站。政府建议采用明挖回填、隧道钻挖机等技术建造海底段，现时无计划增设海运输基建。

三路方面，政府建议北部公路原方案的18公里路路段，向东再延伸5公里，加设新界北新巿镇段。日后公路有4大路段，即天水围段、新田段、古洞段，及新界北新巿镇段，通车后料往来天水围巿中心及新界北新巿镇的车程长度会由约32公里缩短至23公里。

沙田绕道则会增设一条支路，连接沙田绕道主隧道至城门隧道公路，来往粉岭及荔枝角车辆路程由30公里减至22公里。

将军澳-油塘隧道则会将油塘出口连接至观塘绕道及东区海底隧道。

运输及物流局副秘书长黄佩玟指，北部都会区也会增设「两铁一路」，即北环线东延线、新界东北线，及北都公路，当中北环线东延线由古洞站连接新界东北线的坪輋站，而新界东北线则由粉岭通往香园围，预计通车后连接边境口岸将由2个扩展至6个。 

融资方面，政府指除工务工程外，会考虑适度运用巿场力量推展项目，包括公私营合作等融资。当中铁路项目除「铁路加物业」模式，也考虑非经常性补助金。而主要干道则以工务计划模式为主，政府指因拟议的项目规模不少，若以私营机构参与「建造—营运—移交」模式，即私企融资及建造后以专营权经营的方式相信会较困难。 

南港岛綫（西段）效益不理想 研替代方案

对10年前提出设北港岛綫，现时却无影踪，运输及物流局局长林世雄指不存在「走数」，强调规划铁路要审时度势，符合当时人口变化及经济发展。政府文件亦指，港岛綫容量已因应信号系统提升增加，加上北部都会区及交椅洲人工岛会长远改变香港居住及就业人口分布，故经检视后预期港岛綫可应付需求至2046年。

另拟建的南港岛綫（西段）部分路段需深入地底，运输和成本效益均不理想，正研究有否合适替代运输系统能满足相关需求，目标在明年内敲定。

蓝图亦提及，未来港岛西至大屿山东北将建连接路，即是本港第4条海底隧道。林世雄指现时3隧已经饱和，需用价格等方式分流，有第4条海底隧道相当重要，令新界西北居民可有快速通道前往港岛维港都会区，达到西边分流作用。

林世雄解释，当年建西港岛綫和东铁綫时也有提供现金补助，这是「非经常补助金」的一个例子。而因建造跨海隧道所费不菲，若再以「建造—营运—移交」模式运作，未来隧道费会相当高昂，故认为此途不可行。林世雄指，受制于重型铁路爬升能力，南港岛线（西段）将以中型铁路发展，但未提及详情。

记者：脱芷晴 

---        

《星岛头条》APP经已推出最新版本，请立即更新，浏览更精彩内容：https://bit.ly/3yLrgYZ