欧盟对华电动车加税︱分析：探讨关税替代方案 中欧仍有博弈空间

欧盟一如预期通过对中国电动车加徵关税方案，但值得注意的是，双方都表明会继续谈判。有专家认为，双方都不想打贸易战，中欧后续仍有博弈空间，或令欧盟重新检讨政策，亦可透过中企在欧洲投资设厂等灵活方式展开合作。

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德国慕尼黑车展上，一男子正在擦拭比亚迪电动车。

欧盟是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，汽车行业为这个27国集团提供了近1300万个工作岗位。随着中国电动车崛起，2023年欧盟从中国进口的电动汽车达到115亿美元，比2020年的16亿美元大幅增长。目前，中国品牌占欧洲电动汽车市场约19%。

欧盟昨日表决后发表声明称，将继续努力探索替代解决方案。也就是说，即使提案通过了，欧盟仍会继续与中国探讨关税替代建议。据外电称，正在谈的一个方案是根据电动车的续航里程、电池性能等标准，计算最低进口价。另一选择是由中国厂商许诺在欧盟境内投资设厂，并在过渡期内设定进口配额。

香港中观研究所所长刘澜昌。郑剑峰摄

「上述两种方案灵活变通，都有可能达成。世界贸易史上有不少成功例案，如美国限制下，日本车也是通过在美设厂的方式，进入美国市场。实际上，中国已在匈牙利等国投资建厂，生产电池，完全可用设厂作为关税替代方案，亦能推动欧洲电动车的发展。」中通社引述香港中观研究所所长刘澜昌表示，欧洲清楚中国市场庞大，亦不愿打贸易战。且欧洲电动车发展落后，中国电动车有技术优势，中欧本就存在合作可能。即使提案通过，后续仍有较大博弈空间。

他认为，美欧保护支柱产业和生产商，加关税已成趋势，但相信中方已做好准备，通过具体措施把不利影响降到最低，如中国车企可利用价格优势，转向「一带一路」沿线市场，包括东南亚、南美洲和非洲。