造车新势力︱地方政府补贴十年 现产能过剩千亿烂尾融资

中国新能源车崛起，连欧美也如临大敌要靠加关税抗衡。不过，有内媒指，「造车新势力」在政府补贴下发展十年，现已出现产能过剩及千亿烂尾融资的问题。

极石、合创月销不足50辆

据内媒第一财经报道，2014年是没有传统车企做大股东的「造车新势力」的元年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车纷纷创立，到2019年已有逾60家造车新势力的车厂，只有公司注册但无车制造出来的公司更有达400家。

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小鹏是其中一家仍未退出市场的造车新势力。新华社

蔚来在安徽的新能源汽车生产线。新华社

中国的造车新势力被指已出现产能过剩问题。新华社

中国的造车新势力被指已出现产能过剩问题。路透社

小鹏是其中一家仍未退出市场的造车新势力。

根据不完全统计，过去10年中国有23家造车新势力，已经建成和规划产能共达到了1355万辆，规划产能投资达到了人民币6853亿元。目前有16家车企已经宣告破产或没有销量，合计规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

报道指，这波造车投资热潮背后，不乏地方政府的推动，因为汽车产业链长，对地方经济带动作用大。各地方政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，给予免费工厂以及税收补贴。

随著大部分造车新势力破产、倒闭，地方的投资难以收回本金。2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下8家：理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创。极石合创单月销量还不到50辆。

不过幸存的车企仍在加速扩张，如蔚来和零跑皆计划扩建工厂，小鹏两间工厂年产能达20万至30万辆，小米规划分两期建造工厂，年产能各15万辆。