九巴「隧道基金」可紓加價幅度

2023-04-09 00:00

許鎮德表示,政府今年8月收回西隧專營權,「隧道費基金」的結餘將持續增加,有更大空間可抵銷加幅。
許鎮德表示,政府今年8月收回西隧專營權,「隧道費基金」的結餘將持續增加,有更大空間可抵銷加幅。

(星島日報報道)香港經濟正值疫後復甦,惟多家專營巴士公司早前提出加價申請,引發市民熱議。其實專營巴士公司也逼切尋求方法維持長期穩定營運,同時確保可向市民提供優質服務。九巴行政總監許鎮德日前接受《星島》專訪時表示,政府將於今年8月收回西隧專營權,加上大欖隧道專營權亦將於2025年屆滿,故由政府設立的「專營巴士豁免隧道費基金」帳戶存入的結餘將持續增加,有更大空間可抵銷加幅,就以今次加價建議為例,若動用基金抵銷後,九巴平均每程實際加幅將低於0.7元。九巴亦正積極探索「非票務收入」,以達致幫補收益的效果。
根據九巴資料,該公司去年車費收入比前年減少8.2%,至57.7億元,稅後虧損470萬元。同系龍運巴士車費收入3.2億元,下跌1.2%,稅後虧損2780萬元,對上一個年度更虧損3500萬元。總載客量方面,去年有約8億人次,較前年約8.9億減少9.6%;平均每日221萬人次,比前年的244萬下跌9.4%。九巴解釋,主要是由於疫情已持續3年,經濟前景不穩定,加上本地鐵路不斷擴張,市民出行模式改變,以及國際油價波動等,均帶來影響,若非獲政府補貼,九巴和龍運去年虧損更是非常嚴峻。
鐵路擴張油價波動影響收入

許鎮德表示,今次九巴提出平均每程加約0.7元,龍運每程加約0.9元的建議,是該公司經過慎重考慮作出,同時已考慮了市民的負擔能力和九巴的持續發展需求。他指,九巴目前在「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元,若加幅能從基金中扣除作紓緩,九巴平均每程實際加幅肯定低於0.7元。

他續說,九巴及龍運在過去20年只曾分別加價4次和2次,即平均每5年和10年才加價一次。九巴前年獲批加價8.5%,其中2.7%、即加幅逾3成已由「專營巴士豁免隧道費基金」承擔,乘客須承擔的實際加幅為5.8%。當政府認為專營巴士公司有足夠理據加價,可利用基金來抵銷加幅。

面對各行各業均出現人手荒,許鎮德表示,現時該公司有約1.3萬名員工,大部分屬前綫,包括車長和維修人員,工資佔總營運成本逾6成。為維持交通服務穩定,該公司需不間斷地招聘員工,以填補人手不足。目前個別前綫崗位有近1成空缺,已推出「5天工作車長」和「半職車長」以吸引人才加入。
探索巴士站賣廣告開便利店

他表示,該公司會靈活調配人手,現時仍能應付營運需求,去年員工平均加薪3.5%,今年也存在壓力,只有維持薪酬待遇具競爭力,方可確保有足夠人手提供穩定服務。被問到是否支持放寬政策讓運輸業輸入外勞,他指對任何平衡相關持份者利益,以及社會有共識的方案,都持開放態度,並會適當和審慎考慮,會跟隨政府政策。

許鎮德又提到,現時乘客量與疫情前相比仍下跌近1成,加上政府力推鐵路發展,東鐵過海段通車後以及未來發展的東涌沿綫、屯門南延綫及北環綫等,合共會令九巴客量每日平均減少13萬人次。他表示,撇除政府補貼及獲批加幅,九巴將繼續錄得虧損,故需積極探索「非票務收入」,例如投放廣告、仿效港鐵在轉車站或巴士總站開設便利店等,以增加收入。

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