短時間內發現異常 專家指機師反應專業

（星島日報報道）有指今次事故是駕駛艙機組人員注意到風速儀器出現問題，所以急煞停快將起飛的飛機。香港工程師學會航空分部發言人詹永年表示，相信所指的風速儀是指「空速儀」（Airspeed Indicator），連接至飛機的動壓管及靜壓管，測量衝壓空氣的壓力，轉換為飛機的指示空速（Indicated Airspeed），單位通常為節。
緊急煞停屬正常程序

他解釋指，機師和副機師分坐左右兩邊操控飛機，兩人分屬兩個獨立系統，如左右兩邊系統接收的空速資料有不同，且差異程度超標，有關儀器就會向機師發出訊息。他指，現時未知涉事飛機「空速儀」有甚麼問題，需待進一步調查。他續指，飛機急煞停後，煞掣溫度極高，見到有火燄，應該是煞掣引發輪胎過熱起火。詹永年強調，飛機起飛時發現問題，根據程序是一定要終止起飛，所以今次國泰飛機緊急煞停屬正常程序。

理大航空及民航工程學系助理教授伍淦鴻表示，今次事件機師反應非常專業，在短時間內發現儀表異常，並在危急情況下進行急煞停，否則需在起飛後聯絡空中管理人員，在空中盤旋後進行緊急事故降落，難度及危險度都非常高。

伍淦鴻認為，事件發生後的逃生安排可接受，因發生事故的飛機屬長途機，在裝滿油的情況下，萬一發生損耗或有火災，甚至極端爆炸，可以引發相當嚴重的後果。他指，從今次事件中看到，航機尚未接駁到登機橋，已經決定讓乘客逃生，可能基於機師當時發現飛機的安全狀態不好，因此才有先讓乘客逃生的決定。