一試定生死外勞小巴司機壓力大

政府運輸業輸入勞工計劃已有約50名公共小巴或客車司機抵港，現正進行駕駛訓練等，目前已有6人接受小巴駕駛考試，其中僅兩人及格。有專線小巴公司聘請的首批共7名司機已於本周二抵港。其中兩人昨日接受《星島》專訪時坦言感到壓力，因最後如考試不及格就會被解除僱傭合約，需返回內地。但他們會做好心理準備，改變在內地時的駕駛思維，有信心可考試及格留港工作。小巴公司負責人表示，為提高獲聘司機的合格率，已安排外勞「跟車」接受本地司機指導，又認為近年內地的駕駛文化已大幅改善，有信心不會成為「馬路計時炸彈」。

運輸業輸入勞工計劃有969個配額，包括461個公共小巴司機、262個本地客車司機，以及246個跨境直通巴士司機配額。運輸署署長李頌恩昨日表示，輸入小巴司機的考試標準與本地司機一致，但因駕駛考試剛開始基數低，認為應留待有更多數據後才作分析。

營運7條路線的西貢（1.2號）（專線）小巴有限公司總經理馮致華表示，因司機短缺影響服務，該公司63部車中，每日只有約44部車出勤，乘客等候時間較正常多近20分鐘。因此該公司於去年8月申請輸入30名司機，月薪為政府規定的1.43萬元，連同住宿、保險、考試費等費用，每名外勞每月的成本約1.7至1.8萬元。首批7名司機已抵港，最快於本月20日投入服務。
前旅遊車司機：逾20年無違規扣分

來自廣東省江門的陳先生在內地駕駛旅遊車，月薪約4000元人民幣。他選擇來港工作，一來在港工資較高，也希望吸取香港文化。他坦言，成為外勞的過程漫長且繁複，若考牌不及格更功虧一簣，「肯定有心理陰影」。現階段他會做好心理準備，熟悉本港的路況，全力以赴。他亦強調，在內地駕車20多年從未因道路違規被扣分，絕不會成為「馬路計時炸彈」。

從廣東省茂名來港的車先生原本是拖頭車司機，有時要駕駛過千公里路程至西安、武漢等地，月薪介乎7000元至1.3萬元人民幣。去年10月初，他透過朋友獲悉香港輸入小巴外勞，便將履歷遞交勞務公司，至去年11月初通過面試。他指，穩定的工資加上司機及路人的文明程度較高，都吸引他來港。他又指，自己行車過百萬公里，有信心能改變習慣，參與駕駛課程後會抽空複習。最重要是熟悉及遵守香港交通法例，駕駛時眼觀六路，多看倒後鏡。
等待時間長  招聘冀縮至兩月內

由申請至外勞抵港，過程歷時約4個月。馮致華稱，去年9月底獲批30個名額，之後透過內地勞務公司招聘，與心儀司機簽約後，去年11月向入境事務處遞交首批司機資料，至去年12月初收到入境事務處批出入境紙，司機的入境簽證亦在一個月後獲批。他形容過程較想象中快，但從同行聽聞有司機因等待時間太長「甩底」，冀日後招聘時間可縮短至兩個月內。

馮致華指，所有司機皆40歲或以上，最少有10年駕駛經驗；而在招聘時已與司機達成共識，若未能在兩次考試及格，會解除僱傭合約。對於坊間有聲音憂外勞司機會成為「馬路計時炸彈」，他坦言：「20年前嘅國內司機我都唔夠膽請」，惟近年內地馬路上出現無故響號、左穿右插的景況已很少見，加上內地道路安全規管嚴格，對內地司機的駕車技術有信心。