首艘電動渡輪 周三南沙來港

港府在2020/2021財政年度預留3.5億元推行電動渡輪先導試驗計劃，全額資助4間渡輪營辦商建造4艘電動渡輪，全港第一艘電動渡輪將於本周三由南沙船廠啟程來港，未來會行走往來北角至紅磡的航線。環保署助理署長區詩敏接受專訪時坦言，雖然內港船的碳排放量較其他公共交通工具少，但亦是污染源頭之一，希望透過未來24個月的試驗計劃，收集營運數據後，再大力推動電動渡輪項目，以改善維港兩岸的空氣質素，更可協助香港在2050年前實現碳中和。
區詩敏表示，目前維港兩岸行駛的多艘渡輪年紀不輕，有部分船齡更達到60年或以上，「就算佢做維修、用啲好燃料，都有一啲空氣污染問題。」她認為將來如果全面改用電動渡輪，就可減少排放、改善空氣質素。環保署的數據顯示，在2022年，水上運輸的二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子及微細懸浮粒子的排放量是1350公噸、15920公噸、630公噸及590公噸，當中渡輪的排放量分別佔2%、11%、5%及6%。
碼頭充電8句鐘  足夠全日航行

目前在電力公司協助下，北角碼頭已安裝「快叉」充電樁，電動渡輪只要晚上休航充電8小時後，電力已足夠全日運作使用。區詩敏續稱，船的電池不是「一嚿過」，而是由多個小方體組成，日後如有問題，可拆出來更換，預料用電可減省每艘船每周花數小時到船塢入油，令船公司調動更有彈性。

她續稱，電動渡輪每次可載400名乘客，與現在渡輪數量差不多，但整體設計上會更便利乘客，包括設有洗手間、行李放置位置、放單車位置等，船頂更設有太陽能板，可支援船上的照明系統等，認為升級了的渡輪可為市民帶來另一種的體驗。

被問到預料電動渡輪營運成本可節省多少，區詩敏承認使用電池的確會增加成本，為了減輕船身重量，製造物料亦會有影響，但船公司經營成本有否減少，要看一籃子因素，故希望未來24個月的試驗計劃，可掌握更多經營數據再研究。
兩年試驗計劃  收集營運數據

她透露，富裕小輪的電動水上的士，預料於明年上半年來港，而珊瑚海船務的電動渡輪則會於2026年首季來到。至於最後申請資助的天星小輪，她表示，已展開採購公開招標程序，希望各試驗計劃可盡快投入服務。

新渡輪副總經理鄭成奇表示，減碳排放是全球趨勢，初步評估電動渡輪會令成本上升，但要經過24個月試驗才有具體的數據，認為公司不能單純考慮經濟效益，更要顧及社會效益，才決定投入項目當中。

展望未來，他表示，世界很少有內河船使用電動渡輪，故香港沒有模型可以直接複製，在世界環保的大環境下，電動渡輪有一定的前景，但充電樁未夠多，的確是其中一個阻礙點。他透露，中電已與該公司聯絡，研究在維港兩岸建設相應配套。