就東九龍建「高架捷運」晤政府 工聯會引述走線：連接彩虹東至寶達邨
2023-01-03 15:10 
政府計畫在東九龍興建「高架無軌捷運系統」，連接彩虹至秀茂坪一帶，改善區內交通，預料今年中可完成可行性研究報告。工聯會立法會議員鄧家彪，今早（3日）約見運輸及物流局副局長廖振新後，透露東九龍過山線全長約5至6公里，連接彩虹東至寶達邨，正計劃以中國中車研究的智能軌道快運系統（ART系統）或巴士快速交通系統（BRT系統）落實計劃，預料項目很大機會由政府全資興建。鄧家彪擔心，走線在東、西兩邊未有連線藍圖、將軍澳或慈雲山等地，令系統不能形成循環，將來或「塞爆」觀塘線。
鄧家彪續稱，當局擬議的「高架無軌捷運系統」初步走線有6個站，包括位於新清水灣道原聖約瑟安老院的彩虹東站，接到彩雲、順利、順安、秀茂坪，尾站設於寶達邨，當局將於彩虹東站興建約100米的行人通道接駁到港鐵彩虹站。鄧預計，屆時早上上班時間，只會集中人流由寶達邨到彩虹站，中間四順及彩雲一帶居民或難以上車，而從彩虹回到寶達的人流甚少，「呢種單向人流都係一種浪費」。
鄧建議當局應考慮將走線經碧雲道東延至藍田、油塘，彩虹站更應新增出口分散人流，亦要考慮接駁至慈雲山，形成循環才可更有效分散人流及利用系統。他認為目前走線構思有欠「雙循環」及接駁思維，更擔心若人流集中踴到彩虹線，觀塘線或進一步加重負擔。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生指，當局在會上仍表示要計算項目的效益，批評政府仍然以運輸需求帶動鐵路規劃是本末倒置，當局思維應有所改變兼更有前瞻性，要了解到鐵路規劃可帶動經濟效益。他亦建議政府不應只考慮目前兩個做法，舉例澳門的單軌、輕軌亦有其優勢，更甚可解決當局一直強調鐵路爬山力的問題。
工聯會選委會界別議員陸頌雄續解，現時無論是ART系統或BRT系統，路道闊達12至13米，相反單軌只需5米，或有利於克服碧雲道山勢高，令消防及救援方面有困難的問題。他又指，很多有嚴格安全要求的歐洲國家均可使用單軌，質疑為何香港不行，促當局應與消防處作指細研究，並盡快交出工程落實時候表。
記者：郭詠欣
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