就東九龍建「高架捷運」晤政府 工聯會引述走線:連接彩虹東至寶達邨

2023-01-03 15:10

工聯會就東九龍興建「高架無軌捷運系統」,與運輸及物流局會面後見記者。郭詠欣攝
工聯會就東九龍興建「高架無軌捷運系統」,與運輸及物流局會面後見記者。郭詠欣攝

政府計畫在東九龍興建「高架無軌捷運系統」,連接彩虹至秀茂坪一帶,改善區內交通,預料今年中可完成可行性研究報告。工聯會立法會議員鄧家彪,今早(3日)約見運輸及物流局副局長廖振新後,透露東九龍過山線全長約5至6公里,連接彩虹東至寶達邨,正計劃以中國中車研究的智能軌道快運系統(ART系統)或巴士快速交通系統(BRT系統)落實計劃,預料項目很大機會由政府全資興建。鄧家彪擔心,走線在東、西兩邊未有連線藍圖、將軍澳或慈雲山等地,令系統不能形成循環,將來或「塞爆」觀塘線。

鄧家彪透露政府構思,東九龍高架捷運連接彩虹東至寶達邨。郭詠欣攝
鄧家彪透露政府構思,東九龍高架捷運連接彩虹東至寶達邨。郭詠欣攝

鄧家彪續稱,當局擬議的「高架無軌捷運系統」初步走線有6個站,包括位於新清水灣道原聖約瑟安老院的彩虹東站,接到彩雲、順利、順安、秀茂坪,尾站設於寶達邨,當局將於彩虹東站興建約100米的行人通道接駁到港鐵彩虹站。鄧預計,屆時早上上班時間,只會集中人流由寶達邨到彩虹站,中間四順及彩雲一帶居民或難以上車,而從彩虹回到寶達的人流甚少,「呢種單向人流都係一種浪費」。

鄧建議當局應考慮將走線經碧雲道東延至藍田、油塘,彩虹站更應新增出口分散人流,亦要考慮接駁至慈雲山,形成循環才可更有效分散人流及利用系統。他認為目前走線構思有欠「雙循環」及接駁思維,更擔心若人流集中踴到彩虹線,觀塘線或進一步加重負擔。

張年生批評政府仍然以運輸需求帶動鐵路規劃是本末倒置。郭詠欣攝
張年生批評政府仍然以運輸需求帶動鐵路規劃是本末倒置。郭詠欣攝

鐵路運輸專業人員協會主席張年生指,當局在會上仍表示要計算項目的效益,批評政府仍然以運輸需求帶動鐵路規劃是本末倒置,當局思維應有所改變兼更有前瞻性,要了解到鐵路規劃可帶動經濟效益。他亦建議政府不應只考慮目前兩個做法,舉例澳門的單軌、輕軌亦有其優勢,更甚可解決當局一直強調鐵路爬山力的問題。

工聯會選委會界別議員陸頌雄續解,現時無論是ART系統或BRT系統,路道闊達12至13米,相反單軌只需5米,或有利於克服碧雲道山勢高,令消防及救援方面有困難的問題。他又指,很多有嚴格安全要求的歐洲國家均可使用單軌,質疑為何香港不行,促當局應與消防處作指細研究,並盡快交出工程落實時候表。

記者:郭詠欣

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