就东九龙建「高架捷运」晤政府 工联会引述走线：连接彩虹东至宝达邨
2023-01-03 15:10 
政府计画在东九龙兴建「高架无轨捷运系统」，连接彩虹至秀茂坪一带，改善区内交通，预料今年中可完成可行性研究报告。工联会立法会议员邓家彪，今早（3日）约见运输及物流局副局长廖振新后，透露东九龙过山线全长约5至6公里，连接彩虹东至宝达邨，正计划以中国中车研究的智能轨道快运系统（ART系统）或巴士快速交通系统（BRT系统）落实计划，预料项目很大机会由政府全资兴建。邓家彪担心，走线在东、西两边未有连线蓝图、将军澳或慈云山等地，令系统不能形成循环，将来或「塞爆」观塘线。
邓家彪续称，当局拟议的「高架无轨捷运系统」初步走线有6个站，包括位于新清水湾道原圣约瑟安老院的彩虹东站，接到彩云、顺利、顺安、秀茂坪，尾站设于宝达邨，当局将于彩虹东站兴建约100米的行人通道接驳到港铁彩虹站。邓预计，届时早上上班时间，只会集中人流由宝达邨到彩虹站，中间四顺及彩云一带居民或难以上车，而从彩虹回到宝达的人流甚少，「呢种单向人流都系一种浪费」。
邓建议当局应考虑将走线经碧云道东延至蓝田、油塘，彩虹站更应新增出口分散人流，亦要考虑接驳至慈云山，形成循环才可更有效分散人流及利用系统。他认为目前走线构思有欠「双循环」及接驳思维，更担心若人流集中踊到彩虹线，观塘线或进一步加重负担。
铁路运输专业人员协会主席张年生指，当局在会上仍表示要计算项目的效益，批评政府仍然以运输需求带动铁路规划是本末倒置，当局思维应有所改变兼更有前瞻性，要了解到铁路规划可带动经济效益。他亦建议政府不应只考虑目前两个做法，举例澳门的单轨、轻轨亦有其优势，更甚可解决当局一直强调铁路爬山力的问题。
工联会选委会界别议员陆颂雄续解，现时无论是ART系统或BRT系统，路道阔达12至13米，相反单轨只需5米，或有利于克服碧云道山势高，令消防及救援方面有困难的问题。他又指，很多有严格安全要求的欧洲国家均可使用单轨，质疑为何香港不行，促当局应与消防处作指细研究，并尽快交出工程落实时候表。
记者：郭咏欣
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