內地車企爆減價戰 比亞迪平均每部賺9000元 距離Tesla有多遠?

2024-04-10 16:09

內地車企爆減價戰 比亞迪平均每部賺9000元 距離Tesla有多遠?
內地車企爆減價戰 比亞迪平均每部賺9000元 距離Tesla有多遠?

內地車企價格戰繼續發酵,其中比亞迪(1211)「元PLUS」入場價降至12萬元(人民幣,下同)以內,較前一版本低11%;主力車款「海豹榮耀版」官方指導價17.98萬至24.98萬元,起售價較目前18.98萬元的海豹冠軍版車型下調1萬元。在減價潮之下,賣一部車能賺多少?有內媒就統計,比亞迪每售出一輛車能淨賺9,000元。

Tesla每輛車利潤達5萬元

據《晚點財經》統計數據顯示,比亞迪的現金儲備較2019年底實現了8倍增長;在2021年之前,該公司每輛車淨利潤還是負值,但到了去年第四季,每售出一輛車能淨賺9,000元,較2022年每輛賺5,600元有顯著增長。

儘管比亞迪的利潤水平高於內地品牌如長城(2333)、吉利(175)、長安和廣汽(2238),但仍遠不及特斯拉(Tesla)。特斯拉去年淨利潤高達149億美元、售出181萬輛車,即每輛車利潤達8,000多美元(約5萬元人民幣),大約是比亞迪的6倍。

市佔率及利潤難以兼得

另一方面,市場調查機構Counterpoint發報告指出,今年第三季全球純電動汽車銷量按年增長29%,中國市佔率更高達58%。期內,市佔率排名首兩大車企為比亞迪及Tesla,兩者均為17%。

分析指,面對市場份額和利潤的選擇,大多數車企傾向於通過降低利潤來搶奪市場份額。比亞迪亦不例外,憑藉其足夠的市場份額和薄利多銷的策略,保持了整體收入的增長。然而,在當前競爭激烈的中國汽車市場,想要同時擁有市場份額和高單車利潤顯然是一個難以達成的目標。

據摩根大通分析師賴以哲領導的團隊發表報告顯示,比亞迪設定了全球長期銷售目標為1,000萬輛,其中一半將在海外銷售。從2024年下半年到2026年,比亞迪海外產能將逐步增加,初期總產能為700萬至780萬輛。

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