三条磁悬浮线 造价不菲掀争议

(星岛日报报道)内地目前有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是最早使用的上海磁浮列车示范运营线、湖南长沙磁浮快线，以及开通仅三年的北京磁悬浮S1线。虽然磁浮列车具有多项优点，但线路造价不菲，是否能够成为重点发展的公共交通，存在争议。

二〇〇三年开通的上海磁悬浮线，全长三十公里，最高时速四百三十公里，是目前中国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。不过该线路使用的列车购自德国。

到二〇〇五年十月，中国首条国产悬浮列车在长沙成功试跑，令中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家。到二〇一六年五月，长沙磁浮快线正式运营，成为中国首条完全有自主知识产权的磁悬浮商业运营线路。不过这条磁浮线路，技术并不成熟，所以设计的速度只有每小时一百公里，算不上高速磁悬浮线路。

中国第三条磁浮线路是二〇一七年十二月开通的北京市郊铁路S1线，属于中低速磁浮线路，全长十公里，最高时速一百二十公里。

内地不少地方都有意引入磁浮线路。去年底，安徽省提到争取国家在长三角布局高速磁悬浮交通通道，实现区内一小时通达。此前，京沪、沪杭、广深、成渝、海南等多地，均对修建时速六百公里的磁浮线有所规划。中国工程院副院长何华武曾表示，正在对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展可行性研究。

虽然多地表态希望修建，但磁浮线路造价不菲，成本效益似乎不高。以上海磁浮线为例，当年总投资为八十九亿元，每公里造价约三亿元。反观，目前高铁的造价一般低于每公里两亿元。因疫情影响客流，去年初上海磁浮时速更降至三百公里，比高铁的三百五十公里还要慢。此外，北京交通大学教授赵坚认为，如果磁浮线无法跟其他轨道交通兼容，客流量会大大减少，因而很难盈利。