驾驶零排放有得拣 业界冀引入氢能车

(星岛日报报道)政府致力提高市场上使用电动车的比例，冀于二○五○年前达致全港车辆零排放。英之杰集团大中华区董事总经理刘启成接受本报专访时表示，由于氢能车亦能够做到「零排放、零污染」的效果，因此业界正建议政府亦能够同时研究引入相关车种，供市场多一个选择。他称，现时在日本等地已经率先引入氢能车，参考相关资料，每次入气时间仅约二十分钟，过程比充电快，然后就能驾驶一千公里，连货车等重型车辆亦适合使用，及后只会排放水分，属非常洁净的能源，故希望能够与政府协力，将这类新产品带入市场。
环境局近年推出首份电动车普及化路图，目标在二○五○年前将全港车辆实现零排放，并会每五年检讨目标及措施，进一步提升空气质素，令香港成为更宜居的智慧城市，同时政府亦会成立跨部门专责小组，审视适用于香港的高端科技，包括新能源车辆。

英之杰集团大中华区董事总经理刘启成接受本报专访时表示，汽车行业亦以研发零碳排放的新能源汽车为愿景，并愿意提出相关意见，因应随着科技发展，氢能车亦能够做到「零排放，零污染」的效果，因此业界正建议政府亦能够同时研究引入相关车种，供市场多一个选择。
零碳排放 只排水分

刘启成称，现时在日本等地已经率先引入氢能车，参考相关资料，每次入气时间仅约二十分钟，过程比充电快，然后就能驾驶一千公里，连货车等重型车辆亦适合使用；比较下，电能车需要叉电约四十至四十五分钟，才能行驶约四百至五百公里。

氢能的另一好处还有零碳排放，只会排放水分，不会排放其他物质，是非常洁净的能源；比较下，电力公司在制电需要烧媒，生产过程会造成污染，同时在电能车用了一段长时间后，电池需要回收，过程中亦会带来污染。
氢气站占地细小

就氢能车的充电设施，刘启成称，氢能车充电方式类似油站，只要拨一个细小的地方，即可增建相关设备充气。他举例指，日本已经开始使用氢能车四至五年，现时已有独立的氢气站，相信不是十分复杂的技术，当地亦正研究在油站内提供氢气充电设施，可见有不同技术正在萌芽当中。他强调：「只要配合到充电设备，不是单单思考的士，连私家车都做到。」

资料显示，目前发展氢能车最积极的是日本丰田（Toyota）及南韩的现代汽车，两者坚持以氢能车为发展方向，并作为其未来业务的愿景，丰田旗下最新版的氢能车Mirai去年五月进行极限续航测试，跑出逾一千公里纪录。

刘启成表示，丰田近年致力发展氢能车，相信除了的士等较常用的商用车外，连货车等重型车辆，以及一般市民惯常使用的私家车亦适合使用。