内地司机落地地盘卸货违法「玩命」

近年「组装合成」建筑法成为主流，不少内地跨境司机受聘运载石屎预制组件来港，有地盘雷厉风行禁止未领「平安卡」的内地司机进入，亦有个别地盘暗中放行，甚至无视内地司机涉嫌违法协助卸货，恐生意外。劳工处早前与业界商讨堵塞漏洞，将强制要求内地司机报读安全训练课程，以便他们取得平安卡进入地盘。另外，机场及运输业亦聘用外劳纾缓人手，惟有地勤人员发现，港人跟内地及海外工人出现沟通障碍，促订立统一的手势指引，确保人员安全。

所有受雇于建筑地盘和货柜处理业的工人，须获得由劳工处或指定授权机构签发的「建造业安全训练证明书」，俗称「绿卡」和「平安卡」，而工人进入地盘工作，须配备身份证、平安卡及工人注册证的「地盘三宝」。据了解，平安卡的相关课程现时只有本港居民或相关认可人士可报读，课程内容涵盖工地安全基本概念、建筑地盘潜在危险、预防建筑地盘意外，以及紧急事故应变处理方法等。
判头节省成本聘内地人

货柜运输业职工总会执行委员陈文送称，近年不少本港建筑公司采用「组装合成」建筑法施工，而预制组件主要在内地工厂制造，其后运送到本港的建筑地盘装嵌。他指出，留意到不少判头为节省成本，以低于港人跨境司机三分之一，甚至一半的工资，聘请内地司机将预制组件由内地运送来港。他说，降低成本的做法可以理解，惟有同业反映，个别内地司机除了驾车进入地盘，更罔顾违法及意外风险，「落地」拆开绑于石屎预制组件的铁鈎及安全带，协助卸下预制组件，如同「玩命」。
过去做法「只眼开，只眼闭」

香港交通运输业职工联合会主席陈三才亦指，近年越来越多内地司机驾车运送预制组件来港，但每个地盘处理手法各有不同，衍生管理混乱的问题，亦令业界无所适从。他指出，有个别地盘「执得很紧」，坚拒放行内地司机进入地盘，恐一旦发生意外要负上刑责，故承判商要临时另聘港人司机「驳脚」，大大增加营运成本。惟他说，有个别地盘处理宽松，即使内地司机未能出示平安卡仍获放行，甚至有地盘懒得查证司机有否平安卡。

港人跨境货车司机阿强透露，现时恒常受聘运送预制组件来港的内地司机有逾百人，该批司机原本只负责驾车进入本港地盘，亦不可协助卸货，但近年发现有内地司机被要求拆安全带，协助卸下数以吨计的石屎组件。他指，内地司机驶入本港地盘后不可下车，过去地盘是「只眼开，只眼闭」，默许他们去洗手间，庆幸一直未发生严重事故。可是去年9月，有港人司机于洪水桥1个地盘，疑协助卸下1组他刚由惠州运来的预制组件时，遭塌下的3吨重组件压毙。他指，劳工处调查该意外时，有运输业人士反映内地司机进入本港地盘的安全隐患。

香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟称，劳工处两个月前曾约见运输业界，就强制内地跨境司机报读平安卡课程及考取平安卡作出谘询及商讨。他指，现时跨境司机中有20%是内地司机，预计随着两地货运频繁，特别是运送预制组件的工作未来可能再增加，认为需要将平安卡课程开放给内地司机，让他们认识地盘的危险性。他指，当地盘工人卸下预制组件，内地司机都需要「落车」收拾安全带等工具，故认同内地司机须报读平安卡课程，保障安全。

香港运输物流业工会联会主席储汉松亦指，个别地盘禁止内地司机驾车进入的做法过于严厉。不过，他关注新措施下会否影响港人司机的生计。他解释，疫情后不少昔日的中港陆路物流工作被海运取代，现时本地跨境司机除运送新鲜蔬菜，从内地运送预制组件及建筑材料来港亦属主要工作，可是日后若工资较便宜的内地司机亦取得平安卡，变相可以名正言顺，直接驾货车进入本港地盘，恐与本港司机竞争。他又称，现时已有部分本地跨境司机开工不足，「有人工作1日，休息2日。」

储汉松亦提到，俗称「牌头公司」的粤港合营企业的车辆设正、副司机，一般是1名港人任正司机，但副司机名额则无上限，亦可聘用内地人。他担心，未来「牌头公司」无上限增加副司机，并安排他们报读平安卡课程，当成功考获平安卡，便安排这批内地副司机驾车来港，变相引入外劳，促当局正视事件。
忧影响本地司机生计

劳工处回覆指，近期得悉有内地跨境货车司机希望申请平安卡，处方约见业界及工会代表后，认同需提高内地跨境司机于本港建筑地盘的安全知识，正安排职业安全健康局设计及筹办1个相若的课程，专供内地跨境车司机报读。不过，处方强调，即使内地跨境车司机修读相关课程，并成功取得等同平安卡的证书，并不代表他们可于本港地盘工作，若发现有违规情况，定会依法处理。