【专栏】港铁申超支拨款三招护航

上周五港铁发表通告，披露了向立法会申请沙中綫超支拨款的计画。为了令到伸手计画获得支持，政府同港铁落足料护航。

沙中綫出现超支，原先估计要伸手近二百亿元，但按现时港铁披露，拨款将会缩龙成寸。原先有人献计，红磡月台超支不如由港铁硬啃，这一招港铁果然照用，今次拨款抽起了这笔估计达二、三十亿元的超支。

左缩右缩压细数

除了红磡的糊涂帐外，现时该綫超支仍达一百二十多亿元，这笔数有近二十亿元是港铁的顾问费。按照计画，当局有理无理就会「罚」港铁无得收取，港铁将来会直接拨备，抑或会同政府打官司，仍有待上立法会时解画，总之现在先再斩多一刀。

扣除近二十亿元「罚款」后，埋单大约就是一百零八亿元，据闻现时政府还有点「私房钱」，都会拼凑出来填数，这样就可以把伸手总额压缩至一百亿元。有政界笑言，政府可以用犹太人做生意的噱头削多一亿，就变成不足百亿，好似超级市场买厕纸，看来抵一点。

港铁几招齐用，不过能否过关还有很大不确定因素。因为反对派必然大力狙击，若然舆情不利，建制派相信都不会硬挺，这是风险之一。超支申拨款有难度，被议员「照肺」在所难免，港铁现在最大护身符是公众对沙中綫殷殷期待，拨款不成项目烂尾，搭车市民必然大为不满，两害相衡，估计建制和反对派都未必敢搞死拨款，但一场痛骂大抵难免。

时间风险相当高

另一个较难预测风险就是时间控制。疫情对立法会审议各项进度有影响，加上反对派在委员会不断玩拖延策略，如果拨款无法赶及会期表决，最后工程爆煲，弄出一个大头佛，相信反对派绝不会介意。

现时除了沙中綫拨款，还有海洋公园的注资计画，有政界指两个百亿拨款都有争议性，随时是两个只能活一个，所以谁先谁后影响不少。论民生影响，沙中綫似乎直接一点，论时间性则是海洋公园先举手报到。今次沙中綫的申请，运房局和港铁已落三料催谷，怎样避免走程序时出错倒灶，每一步都不能掉以轻心。

原文刊于《星岛日报》「架势堂」 作者：齐秀峰