【专题】疫下码头停工误船期 世纪大挤塞趋严峻

今年三月，巨型货轮长赐号搁浅苏彝士运河近一周，引致全球海运停摆。事隔多月，物流业界坦言，海运界的「世纪大挤塞」不但未见好转，且有转趋严峻的迹象。碍于印度及东南亚疫情肆虐，全球货物倚赖中国生产及出口，惟大量「吉柜」滞留欧美，内地货柜短缺，物流公司须以三倍价钱抢购二手货柜，加上船期延误不定，运费比疫情前暴增三至四倍。有港商慨叹，不少欧美买家因运费高昂，即使憧憬消费市道好转，也迟迟不愿下定单，影响生意。 记者 陈倩婷 郭增龙

海运由去年疫情发生开始，不时传来船期延误的消息，长赐号今年三月在苏彝士运河搁浅，更一度令全球物流停顿。然而，全球海运乱象未有因为近月疫情缓和而有所改善。香港付货人委员会主席林宣武透露，疫情影响下，海外不少码头的工人停工，码头操作量仅及以往的两至三成，仅约四分一的货期准时，出货亦须提早两至三星期订船期，加上码头货柜数目累积，欧美地区现时有逾一百艘货船无法泊岸，他形容为「世纪大挤塞」。

百货船无法泊岸 货期延逾月

香港付货人委员会执行总干事何立基亦指，去年疫情爆发初期，货期延误约两周，但由于货物量积压，现时情况恶化，延误已拖长达四至五星期。至于运输成本，他指目前运费已上升三至四倍，以往每个货柜的运费约二千美元，现时可高达一万四千美元，此外出租船只的船东亦会坐地起价，某些船种更加价两至三成。

香港物流协会前会长黄辅华分析，由于全球各地陆续因为疫情实施封城措施，除了影响海运效率，连带影响工业生产，于是全球生产工作交由内地厂房进行，出现出口货物一面倒集中于中国的现象，对船运需求带来前所未有的挑战。

要运货，首先要有货柜。黄辅华指出，过去一年业界缺柜的情况严峻，主要原因是装满货物的货柜运至欧美后，无法回流至内地。究其原因，他表示一来欧美无货物回流至内地，二来碍于部分国家要求船只进入货柜码头前，须停泊多日检疫才可装卸货物，部分货船为节省时间，改往其他检疫要求较宽松的小型港口卸货，亦影响吉柜的回收。何立基亦指，以往一个货柜的流转时间约八十至九十日，现时倍增至约一百六十日。

避检疫转小港卸货 碍吉柜回收

不少物流业界过去以租箱形式获得货柜，但黄辅华知悉，物流公司为确保货物如期出口，于是争相抢购二手货柜，价钱由过去一万多元人民币一个，倍增至三万多元，仍不乏买家。另一边厢，何立基留意到货柜租箱期延长，甚至要一次过签十年合约，「业界难以预计疫情后贸易量是否能维持」，直指条件愈见严苛。

主力造新货柜的三家公司位于内地，不过林宣武称现时全球钢铁材料昂贵，货柜价格急升。香港物流协会会员事务委员会主席古博诚补充指，厂商有恒常的定单，难以短期内增加货柜供应量，故更多公司有意购入二手货柜，不过须面对二手货柜有耗损的风险。

运费高欧美买家不愿下单

海运费用水涨船高，连带拖累港商复苏的步伐。在东莞设有玩具厂的港商赵志雄表示，欧美零售去年因为封城措施影响，叫停各类产品进口，随着接种疫苗人口增加，多国将取消社交距离措施，消费品需求预计将会大增，「疫情已经一年几，零售店就算有存货，一早也卖清光，所以最近有很多欧美买家想入货。」

然而，赵志雄指出，不少买家在计算运费后，均犹豫应否下定单，「船公司的运费一加再加，很多买家觉得，我们生产货物的成本已经不算便宜，加上昂贵的运费后很不划算，情愿再等一等，看东南亚的厂商能否再便宜一点。」

同样在内地设厂的玩具商王小姐指出，最近深圳盐田港疑有船员确诊，导致港口处理货运效率大受影响，她有部分原定上周付运的货物，未能及时上船，需要暂时摆放在公司厂房内，暂未知将会如何处理，「听闻原定的货船已经离开深圳，我有考虑改用其他港口，但广州疫情跟深圳差不多，经香港转运的话，货柜车司机过境检疫要求繁复，最后唯有等盐田港重开。」

移民运家当抵达无期

王小姐续说，如港口停运时间超过两周，现有厂房将被未能付运的货物塞爆，面临停工危机。另外，买家亦有可能因为付运延误时间过长，单方面取消合约，带来更大麻烦，形容厂商十分被动，「除了等恢复正常，无其他事可以做」，不幸中之大幸的是，八月才是传统海运旺季，若盐田港塞爆的问题在两个月后发生，后果将不堪设想。

除了出口货品外，何立基估计移民公司生计亦受影响，「以往两万元可运家当去英国，现在他们亦不敢担保」，加上船期不稳，家当抵达无期，「移民人士到埗之后可能要先住睡袋。」

林宣武估计，全球海运或要到今年第三或第四季才有好转。何立基提到，疫情期间不少货运量涉医疗及防疫物品，料疫情过后有关需求将下跌，将来市场可能转向售卖服务或电子商贸模式，难评估经济表现，但相信短期内全球出口市场仍将集中于内地，出口量料不会大跌。

《星岛日报》