货柜港「塞车」 厂商恐失圣诞档

　　(星岛日报报道)全球供应链港口拥堵问题持续多月，经民联关注美国货柜港口「塞车」情况严重，运费暴增，导致本地厂家面临「抢货柜」，担心有企业未能赶及于限期前交货而错失圣诞档期，或被买家退单，加上内地缺电及劳动力不足等问题，多重打击下工厂商家恐损失更惨重，影响现金流。经民联呼吁港府正视问题，代向船公司作交涉，及加快审批货运包机制度，增包机数量。

　　经民联副主席林健锋说，出口厂商大部分生意额来自圣诞档期，但近期每个货柜运费暴增，今年七至八月期间，每个由香港运往欧洲的廿尺标准货柜运费平均为七千美元，四十尺柜运费平均约一万四千美元，比正常价格高十倍；运至美洲西岸海运费则为一万一千美元，亦高出六、七倍，令成本大幅提升。

　　林健锋指，商家为出货要「抢」货柜，否则未如期交货，或买家取消定单，出口商蒙受损失。现时美国长滩及洛杉矶港口仍然挤塞，每日等待卸货的货轮约五十艘，全球约有一百万货柜等候上岸，若然以每个货柜价值十万美金计算，涉款近十亿元，对厂商流动资金造成巨大影响，他希望港府代表香港付货人向船公司作交涉。

　　经民联副主席吴永嘉表示，部分货品因涉及专利，买家如取消定单，付货人不能另行转售，损失惨重。他提到近期内地珠三角缺电问题，部分厂家即使有发电机，亦由于油价高企令发电成本过高，加上劳动力短缺问题，处境非常困难。他希望港府能够加快审批货运包机制度，增包机数量。

　　付货人委员会主席林宣武补充，即使货柜顺利运往欧美，全球面临七十五万货车司机短缺，估计货运困难的情况会维持到明年第一、二季。

　　厂商会永远名誉会长吴宏斌向本报解释，货柜短缺问题自今年六、七月已经开始，相信疫情关系，美国人大部分不上班，过去两三日便完成的清关手续，被拖延至一星期，甚至数周。他又指，厂商不敢贸然预订太多货柜，「怕一旦港口回复正常，所有货船一次过回港，会一下子收到太多柜，增加租仓成本。」货柜运费上涨成本一般由买家负担，若厂商急于出货换取现金周转，也会与买家商议分担运费。厂商若赶不及圣诞档期交货，他估计，相当于白白损失一季生意，期望港府能代受影响中小企向银行情商，放宽还款期限及贷款条件，供企业周转之用。

　　厂商会常务会董徐晋晖说，现时大部分本地厂商出货都选择采用FOB（Free On Board）贸易条款，一切在货物装上船之前的运费均由卖方负责，「换言之只要货品上了船，运到美国后要等多久都不关厂家的事。」但少部分企业会采用CIF（Cost, Insurance and Freight）方式报价，即由卖方负责把货物运输到客户指定的港口，这种定单受货柜运费飙升影响较大。