福士转攻电动车屡遇阻滞

　　(星岛日报报道)在绿色和洁净能源高唱入云的今日，美国电动车厂特斯拉（Tesla）挂牌仅11年，已成全球市值最高的车厂，传统汽车品牌都纷纷订下向电动车转型计画，以免遭时代淘汰。欧洲汽车龙头兼德国最大雇主福士（Volkswagen ）也不例外，却碰上新冠疫情爆发引发生产线停顿、晶片和汽车配件供应链断裂、物流樽颈等问题的阻滞。

　　福士主席兼行政总裁迪斯（Herbert Diess）加速车厂向电动车转型的策略，加上晶片荒引发的生产停顿，激化他与车厂工会之间的矛盾。据悉，事缘他上月尾对监理会表示，若不加快车厂转型或可能导致其总部所在的沃尔夫斯堡（Wolfsburg）车厂失去多达3万个职位，此说法引发数千计工人举行大会表达不满。

　　为化解这场冲突，迪斯与监理会协议在下一次会议前，拟定可保障车厂生产和职位的新计画。他并亲身赴会安抚集会工人说理解他们的不满，称福士迄今为止应对晶片荒的整体表现已较许多对手为佳，又谓工人虽然强制放假但仍获发接近100%的工资。他又谈到福士未来五年投资计画，表示除了早前公布具备先进软件和自动驾驶技术的Trinity项目，管理层正讨论在沃尔夫斯堡生产第二款电动车。

　　他与工会不和引起外间揣测他的位置可能不保，上周流出的消息指福士董事会正在举行对迪斯的不信任投票，并开始讨论新任行政总裁和董事会主席人选，其后迪斯回应说有信心明年仍会在这个岗位上效力。

　　这次工会对抗冲动亦反映，目下传统车厂从汽油内燃引擎转型至电池驱动模式所面对的重重困难。以福士而言，其雇员持有董事会席位且地方政府控制该公司两成表决权，劳资关系尤其紧张的原因，在于不少员工担忧会在公司转型过程中丢掉饭碗。车厂工会领袖不满迪斯的电动车计画太急进，质疑其管理晶片短缺不力令工人一再被逼停工放假，以及没有就有关问题谘询工会。

　　工会的部分批评尽管流于姿态，但迪斯不时称赞特斯拉不成立工会，明显是在疏远公司的高层工会代表。业界分析师认为，福士高层与工会冲突所造成的不确定因素，将令行政总裁难以展开工作，也令投资者疑虑迪斯是否真正得到福士主要股东和非执行董事的支持。

　　执掌福士帅印前曾是宝马（BMW）车厂高层的迪斯，一向反对公司管理层必须与劳方达成一致意见的传统，并说特斯拉新设生产线已是不争的事实，是无论福士愿意与否都必须面对的挑战，又谓即使他缄口不提特斯拉的创办人马斯克（Elon Musk），后者依然会继续推动业界的革命性改革，且中国的初创电动车公司正在进军德国市场。他补充，特斯拉预期新工厂年底前会开始批量生产，达到每小时处理90部汽车的速度，该车厂可在10小时内完成一部车的全部工序，是福士生产一部ID.3电动车所花时间的三分之一。而今年9月，即使特斯拉尚未在欧洲大陆设厂生产汽车，其Model 3已经成为该区的畅销车款。

　　另外，受到零件短缺打击，福士今年以来自家品牌车辆的产量下滑27%，其中国工厂的产量跌幅更达三成，福士可谓荆棘满途。

　　尽管福士行政总裁因为转型方针与工会剑拔弩张，但该公司上周透露，计画在德国沃尔夫斯堡的总公司附近兴建新的电动车厂，为2026年面世的旗舰电动车Trinity量产作准备，目的为追上特斯拉目前在德国格林海德（Gruenheide）即将竣工的新超级工厂生产效率。

　　福士曾暗示，要达到媲美特斯拉的生产效率水平，兴建新厂会比改装原有工厂的成本更相宜。该公司未有透露新工厂的成本估计，但表示每部Trinity电动车的生产时间目标是10小时，即与特斯拉相若。福士劳资议会（works council）已接纳计画中的新厂址，但尚需监理会通过，新车厂每年产量预期为25万部，而福士现有车厂的生产力为每年50万部。

　　特斯拉已宣布其德国新超级工厂将会把年产量提升至50万辆。而据福士描述采用标志性设计、极高效平座概念的Trinity，首批将会通过公司的新可扩展系统平台（SSP）生产，福士声称SSP较其现时采用的模组化电力驱动平台（MED）具有更高模块化（modularity）特性，可提供第四级（即高度自动驾驶）汽车驾驶技术的基础。