丰田突抢攻电动车 押注多綫发展策略

　　(星岛日报报道)环球致力减排下，电动汽车取代燃油汽车已是大势。全球三大车厂之一的丰田汽车（Toyota）也不得不赶上时代洪流，社长丰田章男于上周记者会一改对发展电动车的观望取态，宣布将投入4万亿日圆（约2746亿港元）开发纯电动车，但不会放弃其他混合动力车，以保留灵活性的多发展策略进军电动车市场。记者 伊莎
丰田章男亲自披甲上阵，在记者会上发表丰田的全球纯电动车（Battery EV，BEV）战略，宣布公司将在2030年前投入8万亿日圆于各类电动车研发和设备投资，并订下2030年前推出30款纯电动车，及到2030年达到年销售350万辆纯电动车的目标，更一次过展示16款计画于2026年前陆续上市的电动车款型，向市场显示公司发展电动车的决心及能力。
未打入电动车市场五强
　　此举似乎与丰田章男向来对全面发展电动车有所保留的作风截然不同，基于丰田章男曾就此大声疾呼，表明贸然电动化将影响为数众多的汽车相关产业工人饭碗，对于部分电力设备不足或仍在发展的国家亦非好事。今年11月，富豪、福特、通用、戴姆勒旗下平治、比亚迪和捷豹路虎等六家知名车厂，在气候峰会上承诺于2040年前停产所有燃油汽车，转为全生产电动车，其时丰田亦未有加入这个倡议。
　　然而，若细读丰田章男是次记者会的说辞，不难发现他并未大幅「转軚」。他在这个发表会上多次强调，对于达到碳中和，不应向所有人提供单一方案，更认为未来一段时间市场应有碳中和汽车，及减碳汽车的电动车选择，以配合全球各地的减排需要。丰田章男所指的碳中和汽车，就是纯电动车，而减碳汽车则指氢燃料电池车（FCV）、充电式混合动力车（PHEV）及油电混合动力车（HEV）。
　　这些非纯电动车正正是丰田一直积极推出市场的产品，而未来将投入的8万亿日圆，当中约一半投资于此类非纯电动车，约4万亿日圆则投资于纯电动车及电池，而2030年前推出30款纯电动车款的同时，大部分车款会同步提供非纯电动车的款型。以上部署可见，丰田章男坚持不以一刀切转型至纯电动车的经营方针，并未改变。
　　对手褔士及通用汽车积极转向发展纯电动车，更不用提特斯拉（Tesla），但丰田于持续扩大的纯电动车市场上相对落后。据市场调查机构Canalys数据，上半年即使计入PHEV电动车，按销售量计电动车市场一哥为Tesla，市占率15%，其次为褔士汽车，而丰田并未能跻身五大之列，但期内全球电动车销量按年升160%至260万辆，不仅未受疫情、晶片短缺及供应链瓶颈等因素影响，增长率更远高于整体汽车市场的26%增幅。
助分散风险  惟成本料较高
　　另外，根据彭博报告，预期2021年全球电动车销量将较2020年大增八成，并料未来普及速度将较市场早前预测的快，因基于各地政府的减排政策、电池价格下降，以及更多车厂推出电动车车款。这亦解释为何丰田章男在发布会上，显示加快发展纯电动车的决心。从这次提出2030年前纯电动车年销售达350万辆的目标，相较今年上半年提出2030年前FCV及BEV合计年销售达200万辆的目标有所提升，又如2030年前推出30款车型，亦较早前提出2025年前推出15款纯电动车型为多。
　　有市场分析认为，丰田押注多类电动车既满足更广泛的消费者需要，也可分散风险的策略，听起来颇合理，但丰田的成本或会因而较其他相对专注于纯电动车的车厂高，而投资太过分散，亦有可能使公司于纯电动车上的投放逊于对手，导致于技术及设备上落后同业。