新闻追击｜疫下物流航运倾向「点对点」

疫情改变全球经济运作模式，选择「留低」的部分国泰机师也需要转型配合。物流发展局前委员甯汉崇表示，虽然过去航空界的发展依重航空枢纽之间的往来，惟经过时移世易，业界已逐渐减轻对于航空枢纽的依赖，反而倾向「点对点」的运输，即直接将产品运往目的地，不须倾向飞往枢纽后再接驳，故业界倾向选用运载量较少，但在运作时调动更为灵活的细机。因应相关趋势，近年不少驾驶大机多年的机长，亦需顺应潮流，进修学习驾驶细机。

部分机师改驾细机迎潮流

　　一般的大机是指机舱内设有两条走廊的广体式客机，当中以空中巨无霸A380的运载空间最多，可承载八百多名乘客。虽然三跑滑行道及跑道将于今年下半年启用，建成后起降A380等各类大型客机，但甯汉崇解释，因应现时倾向「点对点」，故本港的航班不一定集中飞往伦敦等其他地区的航空枢纽，反而将有更多班次飞往其他二、三綫城市，因此每一班机的客量或货物载量亦会较少，故细机将会较为合适。

　　甯汉崇称，大机每次飞行的成本达一百万元，故对于航空公司的负担相当大，惟细机每次飞行的成本仅约三十万元，成本为大机的三分一，故对于航空公司带来的压力较细。他以现时疫情为例，乘客数量大减，更难同时集齐数百名乘客于同一时段坐一架大机，反而细机优势更为明显，只需集齐一百多名乘客即可满座。

　　他进一步指，在机场的制度内，处理大机及细机需要两套不同的系统，当中包括在跑步上的行走路綫，以至泊位等，惟现时仍有不少二、三綫城市的机场，均没有足够的设施支援大机升降，故大机在很多地方的机场仍然无用武之地，若航空公司购入太多大机，反而未必对公司发展有利。

《星岛日报》

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