港铁洪水桥站设计曝光 开扬设计引入天然光

政府在新一份《施政报告》表明全力推进多个大型项目，包括已启动工程的洪水桥╱厦村新发展区，并将定位为现代服务业枢纽，毗连洪水桥站的商业用地亦会在二○二六年完成平整。港铁近日提交的最新文件披露了车站初步设计，计画在现有屯马綫的高架桥两侧增建，并考虑采用装配式设计及组装合成法，以尽量减低对屯马綫日常运作的影响。有别于传统，车站亦采用少见的天然光设计，相对开扬，途人可从外面看到车站内部。港铁估计主体工程约于二○二四年开展，目标二○三○年竣工及启用；换言之，港铁需时六年兴建该个新站。

屯马綫洪水桥站是《铁路发展策略二○一四》建议的其中一个铁路项目，位于现有的天水围站及兆康站之间。路政署铁路拓展处及港铁向区议会提交的文件指，现时由洪水桥/厦村新发展区位置往返屯马綫天水围站或兆康站需依赖路面交通接驳，需时约二十至二十五分钟；洪水桥站落成启用后，经铁路由新发展区前往该两个铁路站各只需约四分钟，大大缩减居民的交通时间。

落成后大大缩减交通时间

　　另外，届时由洪水桥站经屯马綫连接东铁綫过海段至会展站及金钟站，预计分别需时约四十一分钟及约四十三分钟。发言人表示，居民及就业人士将可接驳贯通港九新界的铁路网络，节省社会整体的运输时间，带来庞大的社会效益；亦优化洪水桥/厦村新发展区的发展潜力，创建宜居、宜业的环境。

　　文件提到，车站将位处现时亦园路附近，属两层设计的地面车站，地面层及上层分别为车站大堂及月台，出入口位置将配合新发展区的相关基建发展的规划，包括于车站附近设立的公共运输交汇处和环保运输服务系统等，方便乘客转乘其他交通工具往来邻近地区。

　　由于车站结构将于营运中的屯马綫高架桥两侧增建，工程团队需探讨不同的建造方法，以尽量减低对屯马綫日常运作的影响，包括在可行的情况下采用崭新的建造方式，如装配式设计及组装合成法，并在合适情况下应用预制组件方式来进行施工，减省现场施工工序之馀亦有助提升工地安全和对施工质素的管理。同时，部分位于或紧接现有屯马綫的相关工序预计或要安排于夜间非行车时段进行。

天然采光 设太阳能装置

　　文件透露，设计将糅合环保及可持续建筑元素，例如绿化外墙、天然通风、天台太阳能装置、天然采光设计、雨水回收重用系统等。根据初步模拟概念图，从车站外看，可直接看到车站大堂和候车月台，四周亦见树木及植物。

　　港铁委托的顾问公司正就项目的建造工程及铁路营运进行环境评审，预计约于今年第四季提交有关报告予环保署，约于明年上半年或之前按《铁路条例》刊宪及谘询公众。主体工程估计约于二○二四年展开，目标二○三○年竣工。

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