就东九龙建「高架捷运」晤政府 工联会引述走线:连接彩虹东至宝达邨

2023-01-03 15:10

工联会就东九龙兴建「高架无轨捷运系统」,与运输及物流局会面后见记者。郭咏欣摄
工联会就东九龙兴建「高架无轨捷运系统」,与运输及物流局会面后见记者。郭咏欣摄

政府计画在东九龙兴建「高架无轨捷运系统」,连接彩虹至秀茂坪一带,改善区内交通,预料今年中可完成可行性研究报告。工联会立法会议员邓家彪,今早(3日)约见运输及物流局副局长廖振新后,透露东九龙过山线全长约5至6公里,连接彩虹东至宝达邨,正计划以中国中车研究的智能轨道快运系统(ART系统)或巴士快速交通系统(BRT系统)落实计划,预料项目很大机会由政府全资兴建。邓家彪担心,走线在东、西两边未有连线蓝图、将军澳或慈云山等地,令系统不能形成循环,将来或「塞爆」观塘线。

邓家彪透露政府构思,东九龙高架捷运连接彩虹东至宝达邨。郭咏欣摄
邓家彪透露政府构思,东九龙高架捷运连接彩虹东至宝达邨。郭咏欣摄

邓家彪续称,当局拟议的「高架无轨捷运系统」初步走线有6个站,包括位于新清水湾道原圣约瑟安老院的彩虹东站,接到彩云、顺利、顺安、秀茂坪,尾站设于宝达邨,当局将于彩虹东站兴建约100米的行人通道接驳到港铁彩虹站。邓预计,届时早上上班时间,只会集中人流由宝达邨到彩虹站,中间四顺及彩云一带居民或难以上车,而从彩虹回到宝达的人流甚少,「呢种单向人流都系一种浪费」。

邓建议当局应考虑将走线经碧云道东延至蓝田、油塘,彩虹站更应新增出口分散人流,亦要考虑接驳至慈云山,形成循环才可更有效分散人流及利用系统。他认为目前走线构思有欠「双循环」及接驳思维,更担心若人流集中踊到彩虹线,观塘线或进一步加重负担。

张年生批评政府仍然以运输需求带动铁路规划是本末倒置。郭咏欣摄
张年生批评政府仍然以运输需求带动铁路规划是本末倒置。郭咏欣摄

铁路运输专业人员协会主席张年生指,当局在会上仍表示要计算项目的效益,批评政府仍然以运输需求带动铁路规划是本末倒置,当局思维应有所改变兼更有前瞻性,要了解到铁路规划可带动经济效益。他亦建议政府不应只考虑目前两个做法,举例澳门的单轨、轻轨亦有其优势,更甚可解决当局一直强调铁路爬山力的问题。

工联会选委会界别议员陆颂雄续解,现时无论是ART系统或BRT系统,路道阔达12至13米,相反单轨只需5米,或有利于克服碧云道山势高,令消防及救援方面有困难的问题。他又指,很多有严格安全要求的欧洲国家均可使用单轨,质疑为何香港不行,促当局应与消防处作指细研究,并尽快交出工程落实时候表。

记者:郭咏欣

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