港铁新任项目及工程拓展总监邓辉豪：新铁路工程将面对多重挑战 有信心团队可应付
2023-06-19 08:00 
随着港铁东涌綫延綫上月动工，其他铁路项目包括屯门南延綫、东铁綫古洞站和小蚝湾站等工程亦会在今年陆续开展，本港铁路网络将更臻完善。曾于英国、日本等地参与大型项目的港铁项目及工程拓展总监邓辉豪（Carl Michael Devlin)上任后首次会见传媒，他接受《星岛》访问时表示，团队正积极推行新铁路项目，介绍每条綫路在通车前必经的5个阶段及程序，又坦言未来新铁路工程将面对多重挑战，包括发展于市民出行间的平衡、环境等，但有信心团队可应付。
他又赞扬香港铁路系统规划清晰，惟地形环境复杂，实践上亦须再反覆调整。酷爱长跑的他笑言「不会刻意制定目标」，但「脚踏实地」是其一贯原则。
政府早前制定《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》文件，表明会积极探索接驳新发展区至现有和未来的运输基建网络。
邓辉豪表示，团队在动工前会首先评估并做好可行性的技术研究和建议书；随后则会进行土地勘探规划和初步设定和详细设计，涵盖施工图设计、招标、批出工程合约；落实后将展开土木及机电的工程建造；最后则是测试及试运行，包括系统、整合、以及法定检测。他特别提到，香港的地形环境较复杂，如起伏山地较多、新界西北更有湿地、市镇人口众多密集，须适时设计和调整建造方案。而毗邻建筑周期相近的新发展项目，也需要进行施工界面衔接及整合。
团队在施工中重视可持续发展理念
邓辉豪指，团队在施工中重视可持续发展理念。他以北环綫为例，该项目采用较地面方案更有利的地底走綫方案及地下车站设计，可令未来地面空间的使用及发展有更大的弹性，对周边自然生态的影响亦相对较少。而在走綫的设计上，团队也会尽量避免急弯，以保持列车车速稳定，减少煞车及再次驱动的次数，从而减少一定的电力消耗。
身为马拉松「发烧友」，邓辉豪把工作形容成一场「漫长的铁路马拉松」，深知项目将面对众多挑战，如需于营运中的铁路綫上，利用「黄金两小时」施工并维持日常铁路运作，或因应沿綫地区地势复杂，随时调整科技和技术。他说，「交付项目就像生活一样，要百分之百投入信心和决心去实施，与及随时调整和适应」。
继东涌綫延綫上月动工后，其他新铁路项目，包括屯门南延綫、东铁綫古洞站和小蚝湾站亦会在今年陆续动工。此外，北环綫主綫、洪水桥站和机场铁路掉头隧道延展段亦在未来 1-2 年内动工。
立法会铁路事宜小组委员会副主席张欣宇同样期待多条铁路的落成。他表示，扩宽铁路交通网络，无论是对经济，还是对城市发展都很重要。他提到，现时新界东、西交通连结少，若未来北环线落成。可将东西联通，令交通布局更合理，并有助于未来新田科技城的发展。
但他预料北环綫通车后，会有众多乘客由锦上路站转车，屯马綫或将不胜负荷，或可探索由锦上路站继续向南面延伸，连接九龙市区车站，把北环綫升级至新南北铁路，为新界居民往返市区提供分流。
港铁项目及工程拓展部致力培育年轻工程师
另外，为配合未来多项铁路网络扩展及改善工程，港铁项目及 工程拓展部亦致力培育众多年轻工程师，高级设计管理工程师 （土木）冯卓贤和高级设计管理工程师（土木）梁咏茵便是团队新成员。曾在大学时期于港铁实习并参与南港岛綫海怡半岛站工程的冯卓贤表示，见到海怡半岛站由建造阶段到落成，颇有成功感，现时负责北环綫主綫项目的他 表示，「期待十年后呢条綫落成，自己再搭翻之时，内心一定 有非常大的满足感。」 项目及工程拓展业务部有15%为女工程师，拥有十多年建筑经 验的工程师梁咏茵曾从事房屋建筑业，因「一颗热爱挑战的心 」，毅然转换赛道，参与铁路建筑。她説，施工团队以取得绿 建环评金级认证为目标，新站点和建筑物在考虑现场环境可行 性后，将会尽量采取绿化外观、自然采光和通风的设计元素，站点的设计也会融入四周环境。
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