东九龙过山线｜倡引入悬挂式单轨交通系统 邓家彪 : 每小时可载逾万人次胜「云巴」

政府拟于年中公布东九龙过山线详细研究结果，并多次提及「云巴」技术适用于香港。工联会立法会议员邓家彪今日（10日）透露，有消息指政府将于第三季度公布由宝达至彩虹东「过山线」的研究结果，至于上届政府「唔做」的启德单轨，今届政府对采取新技术呈开放态度，因此他推介更轻量化、运载量更大的新能源悬挂式单轨交通系统（简称「空铁」），希望给政府「多一个选择」。

「空铁」可安装于狭窄空间  具抗震、耐风能力

研发团队介绍「空铁」优势，包括最少转弯半径仅需30m，方便安装在空间狭窄之处；亦兼具抗震、耐风能力，可以抵御地震和在9级风情况下（风速21-24米秒）降速运营。

邓指「空铁」每小时运量达1万至2万人次，高于「云巴」。

团队指悬挂式车厢在轨道下方的「空铁」，自身具备稳定系统。

团队指一旦发生故障，「空铁」可使救援云梯、空中逃生筒等疏散乘客。

团队提出引入「空铁」，是希望给政府多一个选择。

团队指「空铁」每小时运量达1万至2万人次，高于「云巴」。

「空铁」每小时运量达1万至2万人次  高于「云巴」

被问及「空铁」较「云巴」有何优胜之处，邓家彪表示，悬挂式车厢在轨道下方的「空铁」自身具备稳定系统，更轻量化、在台风天气更为安全，而且墩柱占地面积、轨道于地面投影面积也更小，且轨道上方还可用作自行车道或其他用途。此外，「空铁」每小时运量可达1万至2万人次，高于每小时约6000至1万人次的「云巴」。

邓家彪指，上届政府拒设单轨列车的其中一个原因，是担心架空铁路救援容易出问题，一旦出现故障难以疏散；而「空铁」研发团队则给予多个救援方案，包括救援云梯、空中逃生筒等。

而对于早前有建议坡度不同的启德单轨与东九龙过山线采取两种技术，邓家彪指九龙东居民希望线路能接驳「大站」、便于转乘，故认为采取同一套系统于市民更加有利。

记者 常彧璠

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