绿化平台活化尖沙咀及红磡区 可持续发展成为香港新地标

红磡隧道收费广场车流密集，交通长期挤塞，导致空气质素差，一直受社会关注。扎根该区逾60年的香港理工大学，组织工程界、建筑界和规划界精英及学者，建立绿色平台项目团队，多年来积极研究活化收费广场的可能性。团队建议，在收费广场上兴建占地约3万平方米的绿化平台（Green Deck），打造大型社区设施及绿化空间，重建尖东、何文田、红磡等地区的连系，期望改善灰蒙蒙的环境，创造绿油油的世界，为市民健康带来裨益，更有助推动香港的可持续发展。该项目的技术可行性研究已大致完成，团队将呈交最终报告和公众谘询结果给政府参考，盼获接纳并推行。

红磡区人口稠密，加上毗邻理大、港铁红磡站、红磡海底隧道收费广场，以及酒店和商业中心林立的尖东，有庞大的流动人口和车流，交通长期挤塞，亦引致空气和噪音等环境污染。与此同时，红磡海底隧道收费广场分割了红磡和土瓜湾东部，行人网络亦被隧道交通分隔，不少地方因难以到达而闲置，甚为浪费及可惜。有见及此，理大团队提出在收费广场上兴建绿化平台，藉此增强尖东、何文田和红磡等地区之间的连系，为市民提供大规模的绿色公共生活空间，可望推动本港的可持续发展。

 

创新项目 改善社区多个问题

研究团队汇聚工程界、建筑界和规划界精英及学者，组成专家顾问团队，多年来组织了数十场讲座、研讨会、论坛及会议等，解释相关构思，并徵询公众及社区不同持份者的意见，进一步完善方案。绿化平台项目总监雷震寰指出，理大于该区扎根逾60年，其绿化平台团队也早于10年前起积极研究改善红隧收费广场附近环境的方案，希望地尽其用，将被忽略的重要土地重新规划，成为可再发展空间，「我们梦想脱离红隧收费广场一带灰蒙蒙的环境， 走进一个绿油油的世界。」

 

创造土地资源 惠及不同持份者

该项目希望活化海底隧道收费广场，在不影响原有用途下，将原本单一行车用途的土地覆盖，创造土地资源增加多达4.7万平方米空间，打造成多用途及可持续的绿化建设，保持隧道车辆畅通，同时活化旧社区，在所得土地上增建公园、社区设施和行人通道专区，鼓励绿色生活，帮助改善市民健康及提升生活质素。项目团队2014年为绿化平台计划进行了前期可行性研究，获社会各界、区议会及相关政府部门正面回应，及后在2020年获香港赛马会慈善信托基金拨款，为项目发展的技术研究提供资助，探讨及解决建造上的关键技术问题， 以及展示项目的可行性，希望政府最终能接纳及推行。相关研究已于今年8月完成。

「我们梦想脱离红隧收费广场一带灰蒙蒙的环境，走进一个绿油油的世界。」
雷震寰 绿化平台项目总监

拟建的绿化平台分为三个主要楼层，包括平台层、中层和地面。平台层以及中层设有合共约2.5万平方米的室外绿化空间，前者核心概念包括园景公园、户外休闲设施、椭圆形的室内展览场地等，将由红隧收费广场向海滨伸延，连接面向维港的多层公众观景台，让市民可俯瞰维多利亚港的景色；后者设有全天候行人网络连结四周，行人通道旁设有多功能社区空间、零售和餐饮设施和户外景观平台。地面层则保持容纳红隧车流的交通设施，更将现有南北行的露天巴士站，腾出空间改造成无障碍的全天候巴士候车室，可望提升巴士乘客的候车体验。

理大希望通过绿化平台项目，纾缓现时收费广场的恶劣行人环境，以及因收费广场造成地区分割，以致行人往来不便等问题，设置四通八达及无障碍的全天候步行区，令东西隧道两边的红磡及尖沙咀畅通往来，贯通南面尖东海傍以及北面的何文田边陲地带，连接海滨长廊，释放受影响地区的发展潜力。团队也期望善用维港海滨资源，强化国际闻名的旅游景点，市民和旅客可在该处欣赏到香港和维多利亚港的壮丽景色。而更重要是改善环境质素， 每日十几万辆车驶过的废气，使该区空气质素变差，影响市民健康。绿化平台的设计覆盖大部分露天位置，减少汽车废气随处飞扬，再将剩馀有害物质全部清除，有望提升整个社区环境。

红隧车流密集，交通长期挤塞。

 

若方案获采纳，绿化平台将连系尖东、何文田、红磡等地区。

 

理大倡议的绿化平台有大型社区设施及绿化空间，有望帮助改善市民生活质素。

 

理大团队提出的方案，可望保留隧道收费广场的原有行车用途。

 

绿化平台地理优势 减少碳排放

实践绿化平台，团队需克服不同挑战，进行深入的可行性研究，为潜在困难寻找解决方法。其中红磡海底隧道犹如本港的交通大动脉，难以停止运作，而绿化平台两端为施工最难部分，须克服技术上的困难。工程顾问建议分4阶段逐部分施工，在实施适当的临时交通管理措施后，收费广场及周边地区将会有足够的路面空间供行人及驾驶者使用，保持红隧交通畅通，确保工程对车流影响减至最少。

提到如何减少碳排放，雷震寰指出，项目团队将可持续建筑设计特色加入绿化平台，包括创造并善用土地资源，在市区中除了行车道路外，使用再发展空间如增加社区设施、种植本地原生树木、空中花园缓解热岛效应，改善市区绿化比率达到41%。此外，配合环保砖等可持续建筑材料，估计可局部将温度减低摄氏2.2度，加上利用可再生能源、太阳能采光和回收雨水种植使用等，鼓励市民使用设施增加动态生活，同时促进智慧城市的发展。

在「易通行」全面实施后，红隧往来交通更为畅顺，有利未来绿化平台的兴建，减少施工难度。该平台的建设，有望提升港铁红磡站上盖及整个尖东地区的发展潜力和价值，沿东铁线有很多高新科技研发基地，支援各种展览及活动空间，与湾仔会议展览中心只是一站之隔，平台内的设施有潜质配合会展业的发展， 也有望将南九龙沿岸的重点文娱康乐设施，如西九文化区内的M+博物馆、香港故宫文化博物馆和戏曲中心等的文艺氛围进一步向东延伸。正如雷震寰的网志所言，团队梦想缔造更理想的地方，让每个人都能乐在其中，享受生活。

团队希望通过展览，让公众了解项目对社区发展的意义，探索可持续城市发展。

 

连贯商业及旅游点 推动经济效益

绿化平台的地理位置，有望带动区内形成三个纽带——高新科技纽带（连结理工大学及将来红磡站上盖的工商发展）、文化艺术纽带（连结科学馆、历史博物馆及香港体育馆）及绿色海滨纽带（连结海滨长廊及绿化平台往内陆伸延经过的社区），预料可以产生联乘效应， 开拓城市的更多可能性，帮助激活经济，振兴香港。

研究团队期望政府最终能接纳及推行该项目，雷震寰指出，绿化平台能提高原来设施的土地使用效率，不涉及收地、开山填海或迁徙安置等庞大前期成本投入，基本上只需要建造费。他认为，项目将来衍生的直接和间接效益是明显及可持续的，可提高土地使用效率，因应环境改善提升土地价值，并可改善绿化比率、民生健康、旅游经济和整体香港形象等， 是具有成本效益的建设。

理大旅游及酒店管理学院副院长及讲座教授宋海岩表示，早前做了关于游客对绿化平台的意见调查，香港每年游客人数约为6000万， 估计多达2300万人会参观绿化平台，而游客和本地居民将会创造港币560亿元的收入，「计算政府每年对商业活动徵收15%税款，将会带来港币60亿元的收益，这个数目相等于投资绿化平台的建筑成本。」

前建筑署署长余炽铿强调，香港的核心就是维多利亚港，价值所在就是九龙和港岛的海滨地区。他提到，绿化平台正是一个枢纽，若可以付诸实行，将会是全世界的典范，可持续发展成为香港新地标。

 

绿化平台展览 登陆展城馆

经过理大团队多年研究，在红磡海底隧道收费广场上兴建绿色平台的技术可行性已获确认。团队近日举办展览，介绍项目设计及对社区发展的意义，让公众探索并以行动支持可持续城市发展，塑造香港未来。
日期    即日起至2023年9月16日 （星期六） 
时间    10am—6pm（周一、三至四）；10am—7pm（周五至日） 
地点    中环爱丁堡广场3号展城馆地下专题展览区
网址    www.greendeck.hk

展览由即日起至9月16日于中环爱丁堡广场3号展城馆展出。

（巿场资讯）