小巴输入外劳︱柴湾线首批10司机 最年轻仅20岁「小鲜肉」 负责人料月中可正式开车

本港专线小巴司机严重不足，政府去年7月接受公共小巴及客车业输入共1,700名司机，小巴司机申请占547个，最终逾八成461个获批，约30名输入公共小巴司机已抵达香港。柴湾线小巴负责人基哥接受《星岛头条》访问表示，现时已有10名司机来港受训，各人年龄介乎20-50岁，部分人已发获牌，正等候当局发出司机证，再训练一周就可以开工，预料全部外劳司机可在今月中正式开车。

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首批外劳司机料6月之前就可以全部可以开工。资料图片

政府去年起接受公共小巴及客车业输入共1700名司机。资料图片

申请者陆续抵港，司机先要通过驾驶考试，惟现时及格率不足一半。资料图片

过去本港考车路试合格率只有3成。资料图片

司机「肥佬」需重考，基哥指可能是驾驶习惯所造成。资料图片

考试时要做考试手势较困难

被问到4名外劳司机考牌「肥佬」需重考原因，基哥称虽然他们全部都是职业司机，但驾驶文化存在差异，可以说是「揸坏手势」。例如小巴考牌要求司机「拖波」，但外劳司机驾驶时都不会这样做。基哥形容外劳司机虽驾驶经验充足，但若要做到考牌要求的驾驶手法，就需要思考， 这对外劳司机都比较困难。

基哥表示，相信约三分二司机可于月底到港，按全香港计算，相信全部461司机可于6月前开工。他又提到司机考牌后会提供培训，包括教导一些本地常用的术语，又指专线较为固定线路较容易培训，相信司机上手会较快。现时和司机签订两年合约，如合作愉快，将来希望可以继续聘用。

司机加班助增公司收入

由于司机负责柴湾线小巴，司机较难即日往返，基哥指将会为司机提供宿舍，面对成本上升，基哥认为「人哋嚟赚钱， 做多一啲，收入多一啲，公司收入就多啲」，成本未必会直线上升，惟他也补充，运输署也就司机最高工时发出指引，但相信司机普遍愿意加班。

民建联交通事务发言人、立法会议员陈恒镔。资料图片

陈恒镔：非本地司机总体较年轻助解司机荒

民建联交通事务发言人、立法会议员陈恒镔指，相信外劳司机考牌及格率不高是因为他们未必熟悉香港考试模式，始终「识开车」和「识考试」是两回事，期望未来这些司机来港考试前，可获安排先在内地接受训练，适应香港的考试制度和驾驶状况，提高及格率。

他认为非本地司机总体一定比本地司机年轻、精壮，有助解决现时司机年纪偏大的问题，而驾驶文化差异的问题，例如如何判断乘客呼叫「有落」的准备位置等等，可以在驾驶过程中慢慢适应，本地司机可多作提点，市民亦多些包容，「司机自身的驾驶技术、态度才是最重要」。

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