外劳小巴司机|聘外劳司机成本逾两万 及格仅三成 业界倡改善本地就业起薪1.8万

2024-01-16 16:09

汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄

面对行业人手不足,政府去年批准运输业界输入外劳,首批30名外劳小巴司机早前抵港,其中6人近日获安排参加公共小巴驾驶执照的考试,但仅有两人路试及格。汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源指,本地司机的工资中位数仅1.43万元,聘用外劳的成本却达2万元至3万元,建议政府与其在输入外劳问题上纠结,不如先改善本地小巴司机就业。

工联会立法会议员陆颂雄指,聘请外劳的培训不易、成本不低,建议政府先改善小巴司机月薪不低于1.8万元,以吸引更多本地人入行。 

汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会要求,改善本地小巴司机薪酬待遇。赵克平摄
陆颂雄指引入外劳成本不低,建议当局优培训本地司机。赵克平摄
陆颂雄指引入外劳成本不低,建议当局优培训本地司机。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源。赵克平摄
汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源。赵克平摄
小巴司机何先生指被克扣10几万长期服务金。赵克平摄
小巴司机何先生指被克扣10几万长期服务金。赵克平摄

陈逢源表示,要输入外劳司机,除了人工,还要提供食宿费、保险费和培训费等,成本加起来需2万多元,即使司机路试不合格,营办商仍要负担大笔费用,质疑政府和营办商愿意给这么高的成本给外劳,却不愿意提高本地工人的薪酬收入。

他指,现时本地小巴司机待遇太差,很多专线司机像机器人般工作9个小时,「连休息吃饭嘅时间都无!」更有无良雇主克扣长期服务金,令年轻人根本不敢入行,倡政府保障工人的合理权益,包括提升工资,安排休息、食饭时间,和去除垫底费等。

适应香港车多路窄有难度

陆颂雄指出,内地师傅就算有再多经验,来港还是要适应香港车多路窄的情况,本身就不容易合格,但营办商为求省钱,可能没有多少训练便叫人考试「试下」,因此合格率低,形容营办商要做好相关培训同时,亦揭示了其实请外劳司机真的不容易,不便宜也难以合格。

他援引数字指,现时持有小巴驾驶执照的人有16万人,业界只有8000名小巴司机,「因为揸小巴赚唔到钱」, 工资中位数长期维持在1.43万元,难以养家。业界要求月薪不低于1.8万元,夜更司机月薪2万元;时薪制计算的话,日更不低于80元,夜更不低于90元。他指,这个薪酬标准还略低于巴士司机,认为要求并不过分。

另外,他认为现时政府以铁路为主的交通运输策略,扼杀了小巴生存空间,批出路线时是「猪骨搭猪肉」,把一些有钱赚和没钱赚的线路,打包式批给营办商。惟随著出行方式改变加上线路不景,令「猪肉的线路少了,猪骨的线路多了。」他呼吁政府以包线方式,给营办商固定的补贴,支援业界。

雇主拖欠长服金  追讨艰难

现时70多岁的小巴司机何生,被老板拖欠十几廿万的假期薪金和长期服务金。他去年4月经劳工处转介劳资审裁处追讨索偿,至今差不多10多月仍未能成功。他指,自己以前主要驾巴士,95年起开始兼职驾小巴,15年在巴士公司退休后,主力做小巴司机,疫情前每日驾10小时,疫情时缩短到8小时,工作满7年,绝对合资格申请长期服务金。他叹言,有些老司机工作20多年,但不懂得计算假期钱和长期服务金,「亦唔方便出声」,指若情况不改善,不会有年轻人愿意入行。

运输署:56输入司机已考试22人合格 

运输署回应指,截至周一(15日)约有91名输入司机(包括小巴、客车、跨境直通巴)已抵港,其中56名参与了驾驶考试,并有22人合格。发言人指现时参与驾驶考试的人数,只占获批配额的一小部分,故合格比率不宜视作为有效的统计数据。 

发言人续指,在运输业输入劳工计划的安排下,雇主可选择在港为输入司机提供居所,或容许他们在内地自行安排的居所居住。 

记者 赵克平 

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