上海浦东机场区域禁网约车运营引热议

近日上海官方发布通知，提到为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。通知引发多方争议，有网约车司机认为遭不合理区别对待，亦有旅客忧心未来在机场排队等车队伍变长。

上海市当局曾在浦东机场打击非法网约车。 中新社资料图

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中新社报道，近日尽管网约车仍旧能正常到达浦东机场航站楼出发层，但在机场内部实测发现，高德地图、百度地图、滴滴出行等网约车平台均显示「当前区域禁止发布召车信息」。如想呼叫网约车，需先乘坐公共交通离开机场后再下单。而机场内的出租车上车点则车辆充足，5分钟内即可搭上。

「这几天在浦东机场的排队时间明显缩短了，每天跑单量也有提升」，专跑机场、火车站单的出租车司机赵师傅告诉中新社，通常浦东机场停车场每天约有2000辆出租车排队候客，接单往往要等5-6个小时，而这几天的排队时间缩短到了将近2小时。以往一天最多从浦东机场接4-5单，近几日都能接到6单以上，赵师傅表示自己的每日收入有了明显提升。

上海一家大型的购物中心附近，「网约车」与「出租车」并存的候车站。 中新社资料图

上海市交通委道路运输局2月1日表示，之所以发限制网约车浦东机场揽客的通知，是因为长期以来浦东机场的巡游出租车都以排队形式候客，因此可以认为出租车供应充足。而网约车却无需进蓄车场就能揽客，影响了机场停车库的有序管理。

华东政法大学法律学院副院长陈越峰就此表示，出租车在机场排队蓄车、乘客排队等候，这时网约车不能去排队，这是合理的区别处理。但把它扩大到整个机场范围，这既没有依据也不合理，限制了网约车平台司机运营的权利，也涉及和出租车间的公平竞争，侵害了其公平竞争权。

上海大邦律师事务所合夥人、律师游云庭也公开表示，网约车和出租车市场竞争充分，要改变市场形态排除限制竞争时会导致公众打车选择减少，时间和金钱成本增加，消费的性价比变低。除了出租车行业从业者，乘客和网约车司机都会利益受损，对公共利益将产生较大损害。

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