社区的事｜沙田黄竹洋村全日靠2.5班车出入巿区 村民买餸团年 徒步上坡如苦行僧
2024-02-08 07:00 
黄竹洋村属沙田火炭与针草坳之间一个乡村，除私家车及的士直接抵达外，村民每日依靠一条专綫小巴的两班半来回车次出入巿区，由于班次不足满足实际需求，导致村民在新年期间出外购买日用品或食品，煮大餐与家人食团年饭，只能徒步半小时上落山，甚至在黑雨台风悬挂期间变成断绝通讯的孤岛，有区议员指近年越来越多巿民取道黄竹洋村行大帽山远足，加上村内8、90馀岁长者人数不少，车次有加密需要。
黄竹洋村位于火炭渠上游的半山村落，至今已有300馀年历史，距离骏洋邨等巿区仅1.3公里，但全属上坡山路，部分更是单线双程的车路，坡度陡削，除非年青人有足够体力徒步花半小时上落坡，否则村民不得不依靠私家车或专綫小巴代步，现时能够接通黄竹洋村以至沙田巿中心的公共交通，仅得专线小巴60K的特别直通车班次，分别于早上7时05分由村口开出单程、早上10时15分来回程、晚上7时10分来回程共2.5班回来车次进出巿区，若错过任何一班，只能白白在原地点等待数小时上车，又或召的士直达，但村民反映不少司机嫌弃路程近、陂度大，去到目的地后空车返回，最终拒载或半途弃乘客于路边。
93岁戴伯伯逢周一至周六早上7时许便乘搭专綫小巴60K前往沙田饮茶，再一次过买入数斤菜，逗留沙田街巿2个多小时，至早上10时15分在沙田新城巿广场站头乘搭小巴返家，万一错失班次，便要截的士或召村民开私家车接载，甚为不便但无奈只能习惯，「平日出街买菜先可以有餸返嚟畀姐姐煮，坐喺街巿等车个几钟吹风，都等到惯咗咯。」
平日负责照顾94岁婆婆的外佣，忆述初来港1个多月时因人生路不熟，被的士司机哄骗落车的经历，至今仍然沥沥在目，「喺沙田街巿打的返屋企，司机开车半途抛低我哋，话太远唔载我哋上去，结果打畀同乡求救，成个钟先返到入村！」外佣称被司机赶落车后，连忙致电予村长戴伟国的外佣同乡，经一轮沟通及找寻，才确认两人拉着买餸车，呆站在黄竹洋村径山腰斜坡，结果在村长的帮忙下，一行三人花费整整一小时才能成功返回村口。「我哋呢条村后生仔都搬出去做嘢，得返200几人，好多都系八、九十岁长者，佢哋真系行唔到咁斜嘅山坡，只能坐小巴，但系班次咁疏，实有人搭唔到，结果就系迫老人家（新年）留喺屋企。」村长戴伟国道。
外籍居民Thomas在黄竹洋村居住10多年，自言爱上村落的宁静，但指小巴早上7时的班次，对于打工族而言太早，只能选择徒步下山或开车，认为小巴营办商应考虑加密繁忙时段直通车班次。
沙田区议员庞爱兰表示，2014年成功向运输署及小巴营办商争取60K小巴加开黄竹洋村直通车班次，居民雀跃万分，时至今日，小巴班次开始不敷应用，加上近年越来越多行山客选择在沙田乘车到黄竹洋村口，再沿山路前往麦理浩径或大帽山，加密班次对村民或巿民有绝对需要，建议可加密60K小巴早上繁忙时段及下午时段特别直通车共3班车次，以及考虑将814专綫小巴加开途经黄竹洋村站口，以应付实际需求。
运输署回应今年1月下旬曾派员实地调查，结果显示第60K号线现时3个班次的最高载客率分别约六成、两成及八成，现有服务大致可配合乘客需求。
就有关新界专线小巴第814号线（丽坪路—沙田（白鹤汀街）（循环线））绕经黄竹洋村的建议，鉴于将该线改为途经黄竹洋村会大幅增加现有的车程，并会影响现有乘客，故署方未能支持有关建议。
发言人称会继续密切留意上述地区的客量变化，适时与专线小巴营办商检视有关服务安排，以满足乘客的需要。
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