财政预算案．前瞻｜电动车一换一可延续？行会成员倡减25%税务优惠 倘取消政策自相矛盾

财政预算案2024/25｜政府于2018年推出电动车登记税宽减计划（「一换一」计划），至今已近6年，计划将于3月31日届满，在政府财赤严重下，业界及车主担心计划未能延续，近月「一换一」买卖配额更炒至2万元一个。据运输署回覆，2023年透过「一换一」计划登记的电动私家车数目约2.8万辆，涉及首次登记税宽减金额约为73.9亿元。

有立法会议员要求延长计划，否则阻碍香港达到「碳中和」目标，亦跟政府推动新能源技术产业是自相矛盾，但建议可调低税务宽免，例如先减25%的税务优惠。有业界指倘计划未能延续，新登记电动车数量必大减，不利电动车普及化。

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陈恒镔希望维持电动车「一换一」计划。资料图片

陈恒镔希望计划可以延续至少5年。资料图片

陈克勤认爲若取消计划会违背国家政策。资料图片

陈克勤认为如取消计划，电动车的增速可能出现悬崖式下跌。资料图片

立法会交通事务委员会主席陈恒镔。资料图片

行会成员、民建联主席陈克勤。资料图片

电动车占全港新登记私家车比率逾6六成

在「一换一」计划下，拆毁及取消合资格的私家车登记，并首次登记一辆新电动私家车，可获首次登记税宽减，上限为28.7万元。计划目的是在不增加整体私家车数目的前提下，提供诱因让现时的车主在换车时选择电动车。近年，电动私家车占香港新登记私家车的比率，已由2019年的6.3%跳升至去年首10个月的64.3%。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔希望维持计划，指现时香港电动车数量占所有车辆总数不足一成，如未能延续，会大大降低市民选择电动车的积极性，亦会阻碍香港达到「碳中和」目标。他表示，电动车产业包括充电、买卖、电池回收和维修等，若忽然取消计划，无疑会对整个产业造成很大影响。他强调，电动车普及化亦符合国家政策方向，希望计划可延续至少5年。

过去五年新增电动车数目
年份	整体新登记私家车数目（辆）	新登记电动私家车数目（辆）	新登记电动私家车占整体新登记私家车的比例（%）
2019	38,309	2,423	6.3%
2020	37,036	4,595	12.4%
2021	39,309	9,583	24.4%
2022	37,478	19,795	52.8%
2023首10个月	35,731	22,970	64.3%

陈克勤：取消计划势令电动车增长悬崖式下跌

行政会议成员、民建联主席陈克勤指，近年香港电动车数量增速很快，若取消计划，电动车增速可能出现悬崖式下跌，并打击电动车产业，包括充电设施、回收电池等，而本港现有的电动车数量无法养活整个产业。他提到，有内地新能源车电池公司「宁德时代」将于本港设立国际总部，若计划未延续，与本港吸引电动车行业公司落户香港、推动新能源产业的政策自相矛盾。

陈克勤称理解政府有财政压力，建议可调低计划的税务优惠，改为循序渐进或先减25%的税务优惠。他认为「一换一」计划成效显著，由于电动车价格相对燃油车更贵，如没有税务优惠，市民未必会选择。

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中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培。资料图片

 

汽车会：电车在港普及未算成功 

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，「一换一」计划成功，不但吸引多间高潜力的国产电动车公司来港，电动私家车占本港新登记私家车的比率亦跳升。他指计划除为车主提供诱因，亦对政府《电动车普及化路线图》内希望在2035年或以前停止新登记燃油私家车有帮助，在成功淘汰燃油私家车、增加电动私家车之同时，本地车辆总数未有上升。

他认为如政府要持续推进电动车普及化，需每年有一定数量的新登记电动车，因此「睇唔到（计划）唔继续嘅原因」。他强调，电动车在港普及未算成功，车型、车款上未够多样化，强调「一换一」计划仍有需要。

被问及若计划完结对车主及业界的影响，李耀培相信电动车新登记数量定会大幅降低，「我唔保证话一定无，但大部分（车主）都未必会买。」他说大部分车主只会选择将旧车「留多一两年」，等待政府再次推出优惠，而非即时选择换购电动车。业界方面，他认为对电动车入口商不公平，业界因计划而在港设工场，计划完结会导致生意减少，同时令政府电动车普及化措施大打折扣，打乱政府步伐。

环境局：配合运输及财务政策 按需要调整

环境及生态局回覆《星岛》查询时表示，随著越来愈越价格相宜的电动私家车进入市场，购买及使用电动私家车的开支将和燃油车愈趋接近。一些电动车市场较成熟的经济体亦开始减少电动私家车的税务优惠及资助，以在鼓励转用电动车及保障公共财政间取得平衡。政府会紧贴电动车技术及市场发展，配合政府整体的运输及财务政策，按需要适时调整有关安排及公布相关细节。

记者：蔡思宇、李健威

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