港铁加价︱陈恒镔忧带动加价潮 吁撤销延后加幅 张欣宇对加到尽感失望
2024-03-26 18:20 
民建联立法会议员陈恒镔今日（26日）表示封顶机制发挥了缓减加幅作用，因港铁「可加可减」机制引入「负担能力上限」，规定不能超出家庭住户每月入息中位数按年变动，港铁公司因此未能完全依足方程式加价5.2%。他又指，过去港铁每逢加价往往带动其他公共交通机构跟从，预期稍后时间将有其他公共交通机构陆续申请加价。惟鉴于本港经济仍处于复苏初期，不少市民仍然面对减薪裁员压力，担心加价导致基层市民生活开支百上加斤。
倡设简单易用车资优惠
陈恒镔呼吁港铁公司应担起企业社会责任，致力减轻市民的交通费用负担，包括应体恤市民，全部撤销累积尚未加价的百分比，并积极研究将未能启动的延后加价，设立两年自动取消机制；设立简单易用的车资优惠，例如重设「搭十送一」优惠，以及与其他交通工具设立转乘优惠等；及冻结各类月票及都会票售价三年。
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「生产力因素」未能发挥惠民作用
香港新方向立法会议员张欣宇表示，对港铁票价再一次在封顶机制下「加到尽」感到失望，反映上年修订后的方程式设计仍过于宽松，未有充分反映港铁盈利水平。他指，现时启动「生产力因素」的盈利扣减门槛过高，以过往10年为例，只有3年的物业发展利润达50亿以上，而现时本港楼市正值调整周期，短期内「物业发展利润」难有表现，因此，他认为「生产力因素」机制未能发挥作用，与市民分享利润。而且现行机制下，即使本港物业发展利润达100亿元以上，启动额外扣减所带来的实际金额约只有3至4千万，较以往机制达平均2亿元大幅缩水。
张欣宇建议，应降低「生产力因素」启动门槛，提升扣减百分比，并促请政府和港铁尽快进一步检讨票价方程式，同时改善港铁员工薪酬待遇，增加港铁人手，提升服务质素。
田北辰：应同时考虑商场收益
立法会议员田北辰指，封顶机制已顾及市民负担能力，应该尊重，称「不能输打赢要」。又建议港铁不应只考虑票务收入推出优惠，如可透过早晨折扣和月票优惠等「催谷」客量，以带动广告和商场等收益。他又认为，港铁票价调整幅度不应只考虑物业发展，因港铁属「独市生意」，可带动旗下商场人流，故应同时考虑商场收益。
邓家彪促支援市民出行费用
工联会陆颂雄及邓家彪认为，封顶机制照顾市民的承担能力。陆颂雄直言：「唔好成日都话会触及封顶机制，就觉得有问题」反认为需检讨延后加幅机制，建议两年或一段时间即需取消相关加幅的追讨限期。
邓家彪则建议，港铁除交回政府的股息外，再调配一定资金成立公共交通基金，为市民增加福利，支撑市民出行费用。
记者：李健威
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