网约车｜林世雄：相关研究以市民整体利益为先 的士牌价不在考虑之列

政府为提升的士服务质素和行业形象，推出的士车队牌照计划。运输及物流局局长林世雄今早（14日）在商台节目表示，共收到15份申请，希望在7月内能批出不超过5个牌照，年底可以提供服务。他又强调，政府现时所做的网约车相关研究，是以市民整体利益为依归，的士牌价不在考虑之列。

林世雄表示，希望在7月内能批出不超过5个牌照，年底可以提供服务。资料图片

林世雄指的士车队收费方面，可以有两个模式。资料图片

林世雄很有信心通过的士车队能够为的士业界带来新景象，从而推动优质的士文化。资料图片

林世雄很有信心通过的士车队能够为的士业界带来新景象。资料图片

林世雄指局方一定会考虑平衡的士行业及市民的利益。资料图片

林世雄很有信心通过的士车队能够为的士业界带来新景象。资料图片

林世雄指三隧分流达预期效果，起到分流作用。资料图片

收费可分两模式 预约费未设上限

林世雄表示，5月底申请截止时共收到15份申请，当中包括的士业界及非业界人士，感受到的士业界都有心希望能够通过的士车队，提高的士服务水平，所以他很有信心通过的士车队能够为的士业界带来新景象、新风气，推动优质的士文化，令整个的士行业提升服务质素，目前正在评核申请，希望在7月内能批出不超过5个牌照。

他指，当批出牌照后的士车队需时间购买车辆、司机培训及构建平台等，希望在本年底有车队可以开始运作提供服务。当局对车队管理、司机质素、管理投诉、车龄不得超过3年、车辆接受电子付款及车厢内安装摄录装置等都有要求，有信心提升乘客在预约和乘搭车队的士方面的体验。

收费方面，他指可透过两个模式，一个是按表收费并配以预约费，另一个模式是点对点收费，但当局未有为预约费设上限，相信市场会自我调节至合理水平。市民除了透过网上预约使用的士车队服务，亦可于街上直接截车，届时车队只可按表收费，但相信大部分的士车队，都会以提供网约车服务为主。

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料车队的士车身颜色不会单一 未必如现时以红、绿的区分

的士车队获发牌后，车队的士的车身可以配有不同设计或图案，以供市民识别，但颜色方面，未必如现时的士般单一颜色，当局会给予车队自由度，允许车队在车身使用自家品牌设计，以增加品牌效应。而运输署网页亦会列出的士车队名单，方便市民查阅。

他又指，届时市区及新界的士车队，未必如现时般以红、绿色区分。

对于有人认为政府偏帮的士业界。他强调，一定会考虑平衡的士行业及市民的利益，政府立场是以市民利益为依归，对交通运输业可持续健康发展，重要的是必须优先考虑保障市民权益，以及如何在不影响公交系统高效生态下，网约车又能满足到市民对点对点服务的需求，正正是政府研究规管网约车宗旨。「我相信牌价是会根据市场的供求作调整，这不在我们现在做的研究的考虑之列。」

三隧分流达预期效果

林世雄又指，政府在去年8月初收回西隧，并实施三隧分流及分时段收费措施后，从三组数字可见交通的确有改善，第一组数字是整体西隧每天车流量下跌16%、红隧下跌约10%，东隧约下跌约8%；其次是三条隧道繁忙时段减少了1%至2%，而在繁忙时段以外时段反多了3%至6%，反映起到分流作用；第3组数字是车龙方面，红隧现时在繁忙时段车龙短了1公里，东隧短了半公里，从这几组数字可见可达到预期效果，局方会继续观察。

被问及政府明年5月收回大榄隧道后，会重新厘定收费，林世雄回应指，可借鉴三隧分流采用分时段收费的经验，但大榄隧道两条替代路线都是免费，比起分流，遏止塞车比较务实，认为分时段收费的方案较可取。他又认为，隧道收费不应该太便宜，否则可能会造成交通挤塞，但不收费亦不可行，因隧道属政府建造的资产，不收钱是难以服众，若减到太便宜，车流增加，亦可能令上游下游的路段、交通网络造成负担。