驻京观察:「萝卜」砸不了网约司机饭碗

2024-07-15 09:57

广交会举办期间,网约车在外排队等客。
广交会举办期间,网约车在外排队等客。

百度旗下的无人驾驶的士(出租车)「萝卜快跑」,凭藉超低价格和新奇的体验,近期在武汉的定单疯涨。无人驾驶商业化提速也引发的士、网约车司机对失业的担忧。有分析认为,萝卜快跑存在指定站点上下车、车速缓慢等诸多不便,目前更多是体验项目,还砸不了网约车司机的饭碗。据称,萝卜快跑因反应迟缓,在武汉被戏称「苕萝卜」(「苕」在武汉话里有蠢、笨、憨的意思)。

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「车子掉头的时候横在路中间不动,然后交警打了客服电话,之后坐近驾驶室,开到马路边上。」一段两辆「萝卜」横停马路致晚高峰大塞车的视频,在社交媒体流传,影片中的交警一度无奈喊话:「你走下子咧。」另一段视频中,一辆「萝卜」打出左转灯,但无车让行,拍摄者笑称,「这苕萝卜有点傻,没人让它就一直这样闪。」

学者:现阶段无人驾驶汽车是体验项目

内地媒体称,萝卜快跑需要优化的地方还有很多,在武汉长江网市民留言板上,不少市民投诉萝卜快跑车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。

体验者刘爽表示,若赶时间,不会选择萝卜快跑,「从我家到上课这条路,如果是老司机的话,直接绕小路过去只需要六七分钟,但萝卜快跑必须走普通大路,红绿灯比较多,需要十几分钟。」

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林相信,现阶段无人驾驶汽车更多是一项体验项目,尚不会对传统的士构成挑战。还有分析认为,无人的士运营真正要冲击到司机就业,很可能要等到下一个经济周期。以麦肯锡的估计,L4级别自动驾驶出租车和L5级别全自动卡车,其商业可行性预期在2028年至2031年间达到,无人驾驶汽车对司机就业的冲击,预计最快要2030年左右。

清华大学社会学系教授孙立平发文称,开网约车是很多人生计最后的依托,无人驾驶的士至少现在不是上路的时候,困难时刻,不应该与底层抢饭碗。

杨浚源

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