自动驾驶小巴元朗锦绣花园试载客 限速30公里有安全带感应器
2024-08-22 17:52 
科技日新月异，其中无人驾驶技术已发展得相对成熟，可投入日常生活使用。汽车科技研究中心（APAS）宣布开展「5G自动驾驶于住宅园区的服务试点项目」，下周一（26日）起，两架自动驾驶穿梭小巴将于元朗锦绣花园内环回供居民乘坐，路线全长约2.5公里。《星岛头条》记者试坐自动驾驶小巴，车厢空间充裕，虽然车速较人手驾驶时慢，但舒适度有所提升，整体感觉良好。
APAS行政总裁张梓昌表示，希望未来数月通过收集居民意见，提供数据给政府，将来制定香港的自动驾驶发展蓝图。
安全司机待命 随时人手控制
张梓昌表示，安全是首要任务，今次自动车辆已经在内地及香港完成多项试验，才来到锦绣花园试行。他介绍，车辆本身有15个不同的感应器，有视像镜头、光学雷达，也有毫米波雷达等；车上亦有「安全司机」待命，需要时接管车辆控制权，确保乘客及其他道路使用者安全。
他提到，不同于内地采用的左軚自动驾驶，今次试行的自动车是香港常见的右軚；他又指锦绣花园内的场景，与香港普通路面相似，包括有私家车、单车及行人使用，能有效模拟无人驾驶在香港的使用情况。他又提到，园区内的道路有很多减速带，相关穿梭小巴线路的行车速度本就不会太快，换成自动驾驶后速度相约，加上主行车路段较长较宽敞，适合作为试点。
张梓昌表示，项目获政府「智慧交通基金」近2,000万资助，除自动车本身，锦绣花园线路上亦架设有智慧灯柱提供稳定的5G网络。被问到今次试行车辆仅12座位会否太细，他指车身长度会直接影响驾驶时的安全性和困难度，作为比较开始、比较新的测试，认为采用相对较小的轴距更为适当。
张梓昌透露，团队还正在开发私家车自动驾驶系统，当中有不同级别，包括完全解放双手，容许没有司机的「第五级自动驾驶」；亦有不同企业或巴士公司与团队初步洽谈有关合作。但他重申，智能驾驶在港还在起步阶段，应该「一步一步来，不宜走得太快」，又指香港道路情况相对内地而言复杂很多，「因为香港路窄，车多人又多。」他又提到，今次试行小巴限速每小时30公里，为道路和牌照限制，并非其硬件限制。
今次参与试行的两辆自动驾驶穿梭小巴，分别为12座位及8座位，其中8座位小巴配备一个轮椅位。上车乘客必须紧扣安全带，座位设有安全带感应器，侦测乘客是否有正确配戴；今次自动驾驶穿梭小巴行驶时速，限制在每小时30公里内，而营运方冠忠巴士亦已为车辆购买第三者责任保险。
自动驾驶车速较慢
记者随后试坐12座位的自动穿梭小巴，车上尚算宽敞，冷气充足行车宁静，车窗较大采光面够，不同于小巴常见的两点式安全带，所有座位都有3点式安全带；车厢左前方有萤幕显示车站、路面情况及车速。
「安全司机」在司机位待命，车上职员介绍，如发生事故及紧急情况，司机踩煞车或扭动軚盘即可人手控制车辆。行程初段由人手驾驶，速度大部分时间落在每小时20公里，但由于锦绣花园路面较多减速带，人手驾驶时能明显感受到颠簸；当司机改用自动驾驶后，能感受到平均速度减慢，而由于自动系统会以更慢的速度驶过减速带，路程相对舒适，整体行车顺畅。
职员介绍，当自动驾驶侦测到后方有车辆接近，会减慢速度让后车超前，实测后发现会减至时速9公里左右。另外，记者感觉到站时，自动驾驶比人手操作更早减速，拖慢靠站速度；但靠站停车位置合适，不会离路边太近或太远，而靠站停车开车完全自动化。职员提到，系统虽未能侦测到追赶上车的乘客，但司机见到便能手动开门等候。
可是，途经一个路口时，车辆突然急煞在路口中间，由于记者有紧扣安全带，能轻松承受突如其来的冲击力。职员解释，原来是左边路口有私家车准备转出大路，后方同时又有车辆尝试超车，自动系统为安全计决定煞停，等待片刻后方重新启动。张梓昌亦称，自动驾驶或人工智能切忌乱估，「唔识行就唔好行」，直言停车是最安全的决定。
难取代职业司机
负责营运的冠忠巴士集团有限公司首席营运官黄焯添表示，集团希望帮助智能驾驶模式在港发展，又指今次路线在锦绣花园一个封闭式园区内，但同时是一个开放式道路，路上有其他道路使用者，认为依然是个考验。他指，现时安排在车上的两位「安全司机」，本身驾驶经验丰富，亦受过自动驾驶安全训练，其中一位更曾在机场操作过自动驾驶拖拉车。
被问到自动驾驶技术未来会否取代职业司机，他指暂时看不到可能性，形容自动驾驶比较像是替代方案，例如协助夜间司机或较年长的司机，避免疲劳驾驶等；相信即使会取替，都会是一些较辛苦，难以请人的司机工作，包括矿场、垃圾堆填区司机等。他又提到，现时业界司机短缺严重，虽然最近有外劳计划作短期舒缓，但非长远之策，因此业界都乐见自动驾驶发展，为解决问题提供新方向。
记者：赵克平
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