來論|的士加價 着實不多

（星島日報報道）全港的士在七月十七日將會「落旗」收費增加三元，而首段和後段收費亦每跳分別增加二毫及一毫，比較全港三類的士收費，最高平均加幅近一成四。

其實的士業早於二○一八年申請加價，惟政府需要長時間審視和評估，因而一直未有處理加價申請，直至今年這個二○一八年的申請才最後被行政會議一錘定音，決定劃一「落旗」加三元。三元的加幅實際上已落後四年，根本追不上通脹，加上新冠疫情影響，導致客源減少而直接影響司機的收入，令業界生計大受打擊。

再者，今次三元的加幅遠低於業界在二○一八年提出加價六至八元的建議，這次加幅可謂「捉襟見肘」，根本無法彌補的士業界各項日趨上升的經營成本。

根據政府資料，二○二一年第四季的運輸行業平均月薪為二萬二千四百三十二元，高於的士司機每月平均淨收入的一萬八千一百元至一萬九千六百元。收入的落差令的士業界難以吸引新人入行，行內出現老化問題，現時約有八成的士司機為五十歲以上，平均年齡約為五十九歲。增加的士行業的吸引力最直接的方法無疑就是增加司機的收入，但這五年來的士車資加幅僅約一成，面對油價、保費等各項開支的增加，這又如何增加司機的收入？提升新人入行的吸引力呢？
司機收入不及運輸業平均月薪

再者，特區政府公開宣稱欲幫助業界改善經營環境，惟各項措施卻未能真正做到提升經營環境，保障行業健康發展。「非法載客取酬」的問題一直危害的士業界，甚至整個載客運輸業，而且隨着科技進步，問題更日益嚴重。從事「非法載客取酬」的司機由於可避免保費、牌費等一系列開支，大大減低經營成本，令他們易於經營。
對「非法載客取酬」零容忍

在現行的《道路交通條例》早已明文規定除獲豁免的司機外，任何人也不得從事「載客取酬」的工作，惟現時這些「非法載客取酬」的司機卻在市場上氾濫，這叫其他奉公守法的的士司機情何以堪呢？我們中國人有一句說話：「勿以惡小而為之」，在此，我想修改一下這一句話：「勿以惡小而容之」，面對「非法載客取酬」，政府應採取零容忍態度，不可任由該不法行業在香港發展，危害整個運輸業和每一名市民的安全。這些「非法載客取酬」的司機和車輛由於缺乏一般載客運輸業應有的保險，一旦發生意外，司機和市民未必能得到足夠保障。

與世界各大城市相比，香港的士的收費已經十分低廉。的士加價後，是否可以為司機帶來顯著得益是十分重要，市民收到的士加價消息，當然會認為在本港經濟下調下，的士卻加價無疑是增加市民負擔。筆者當然明白市民大眾的意見，但希望各位明白的士是點對點的公共交通服務，消費一般都會比較高昂。如果市民能易地而處，了解更多的士業界的想法，換一個角度去看整件事情。除了想辦法增加司機收入外，如何吸引新人入行，保障行業持續健康發展亦是需要重視的一環。
林偉文
灣仔區議會副主席
自由黨青年團主席