停服務逾15句鐘 港鐵罰款達上限2500萬

2022-11-14 00:00

反恐特勤隊警員在港鐵站內戒備。 
反恐特勤隊警員在港鐵站內戒備。 

(星島日報報道)因為昨日嚴重事故,荃灣綫荔景列車服務全日未能恢復正常,根據機制港鐵將要面對兩千五百萬元的罰款上限。另外,立法會鐵路事宜委員會委員田北辰認為,事故與列車老化有關。

田北辰促盡快換走舊車

由於港鐵宣布荃灣綫荔景至佐敦一段列車服務,因早上的事故全日未能恢復。根據票價調整機制檢討設立的「服務表現安排」,就港鐵控制範圍內的嚴重服務延誤,即三十一分鐘或以上的延誤,需按預設等級表向港鐵公司徵收罰款。由於今次事故延誤時間超過十五小時,港鐵將要面對兩千五百萬元的罰款上限。罰款將以向乘客提供每程百分之三車費折扣的形式「回水」,每年為期最少六個月。翻查紀錄,港鐵去年錄得十六宗嚴重延誤事故,共須罰款一千九百萬港元;而港鐵前年則發生了八宗嚴重延誤事故,須罰款一千五百萬元;二○一九年更發生了十宗延誤三十一分鐘或以上的事故,須罰款八千六百五十萬港元,是引入機制以來最多。

立法會鐵路事宜委員會委員田北辰接受本報訪問時指出,港鐵荃灣綫、觀塘綫及港島綫,有不少列車七九年開始使用,至今已逾四十年,列車開始老化,懷疑與今次事故有關。他說,去年十二月港鐵銅鑼灣站發生車門甩脫事件時,已建議港鐵更換新車,其實港鐵已購置新車,但為配合新信號系統建成才一併換車,所以遲遲沒有行動。他表示,港鐵斥資三十三億元更換鐵路信號系統,原定計畫二○一九年落成,但卻數度拖延,至今已超過期限三年,仍未有落成時間表。他認為,如果繼續使用舊車,列車仍將會出現事故,因此必須盡快更換新車,使用舊信號系統,等待新信號系統建好後,再更換系統。

港鐵公司回覆本報查詢時表示,涉事列車為第一代英國製列車,於一九九五年投入服務。根據資料,涉事列車於二○二○年九月完成大修,亦分別於今年十月中、十一月初完成預防性維修及列車功能性檢查等。

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