港擬建汽車維修城 洪水橋料成首個試點

（星島日報報道）本港近年接連出現棕地收地爭議，除了木行、製冰廠、醬園等要遷出，集中於新界車場及市區民居的車房，未來或亦要「上樓」。《施政報告》提出，明年起將在元朗和洪水橋推出土地興建多層工廈，汽車維修行業或成主要「租戶」之一。據了解，業界曾與當局赴海外考察汽車維修建設，料本港極可能參考新加坡模式，興建樓高約十層的汽車維修城，可容納約六至七百家車房，而洪水橋或會成為首個試點；有別於傳統車房，構思中的汽車維修城可提供中央洗車、回收、污水處理等「一條龍」服務，亦可集中零件配送，以及配合未來以電動車作主流的發展方向。但據估計，本港未來需要興建最少五家類似的大型維修城，始能滿足車主需要。

今年初《財政預算案》提及，初步傾向在洪水橋及元朗物色地點，利用市場力量發展以物流及汽車維修行業為主幹、兼容其他合適用途及受收地影響的棕地業務經營者的多層工廈，當局將於明年公開招標出售首幅相關土地。當時消息透露，該地位處洪水橋，面積約三十七公頃。在上月中出爐的《施政報告》，發展局局長甯漢豪表示，北部都會區預留合共八十公頃興建多層工業大廈，主力邀請高增值產業牽頭，但會預留足夠樓面面積予棕地作業者，租金雖高於棕地，但低於市價。政府消息亦稱，元朗選址位於工業邨附近。

地少人多車房亦要「上樓」

香港汽車會會長李耀培近年受政府委託，與機電署到澳洲及新加坡考察，但澳洲土地多且面積大，車房毋須「上樓」，因此與香港一樣人多地少的新加坡較值得參考。他憶述，新加坡有兩至三家十層高的汽車維修城，服務私家車為主，最低兩層則供大型車輛之用，這類汽車維修城在海外已十分成熟，惟香港缺乏土地，故業界爭取多年仍未有結果。

他說，機電署多年前已推出車輛維修技工及工場的自願註冊計畫，惟至今尚未轉為強制性。但他認為，車房規格與技工維修質素相輔相成，「地方如果沒有規範，會導致技工做出來的工作也不規範」。他舉例，目前洪水橋有很多車房和維修中心，但部分因未有聘請有牌技工，無法向署方申請加入計畫。

樓高約10層設旋轉車道

去年政府發表電動車路綫圖，爭取在二〇五〇年前實現車輛零排放。李耀培指藍圖推出後，新登記電動車佔全港新登記私家車的比例，由以往十分一，大幅上升至每四架便有一架。不過他提醒，電動車少了機油，但危險性更大，「你懂得維修現時的燃油車，未必懂得維修未來的電動車，還要分細電和大電，始終有危險」，認為當局應盡快在維修支援及地方配套配合。

李耀培估計，位於洪水橋的汽車維修城會維持在十層之內，每層有十五至十七呎高，並在建築物外圍設旋轉車道，既不會佔用地方，又能避免升降機故障的風險。維修城將整合各個車房，他們仍會獨立運作，做噴油、維修；另有中央設備，包括洗車、汽車美容、污水處理，以及廢電池、機油、車軚等回收設施。

星洲維修城乾淨企理兼環保

他又特別提到，新加坡的汽車維修城乾淨企理兼環保，值得參考，例如當地會在天台收集雨水，洗車後先將用水過濾，篩走對油漆具刺激性的物質，再泵回水缸；又例如以一至兩座大風缸取代氣泵，並透過喉管接駁到不同車房，用電量相對較少。

除此之外，興建維修城亦有助加快及集中零件配送，零件代理商毋須到全港各區送貨，只需一架大車便可直送至大廈，降低運輸成本。而且鋪位租金浮動，由政府或其指定的管理公司「出手」，可保障租金不會過高。

本港工廠大廈愈來愈少，物色維修城選址有困難，依賴政府撥地。李耀培建議，可考慮先讓在慈雲山、跑馬地、十三街等人口密集地區經營的車房上樓，「樓上住人、樓下維修很危險」。他續指，澳洲或新加坡的汽車維修城可容納約六至七百間車房，而香港目前有約二千七百多間車房，意味着香港至少要五間大型維修城，「沒有理由只得元朗一個，在香港整車豈不是要入元朗？行內睇若然港島多一個，葵涌或荃灣一個，九龍東一個，剛好覆蓋本港主要範圍。」