停服務逾15句鐘 港鐵罰款達上限2500萬

（星島日報報道）因為昨日嚴重事故，荃灣綫荔景列車服務全日未能恢復正常，根據機制港鐵將要面對兩千五百萬元的罰款上限。另外，立法會鐵路事宜委員會委員田北辰認為，事故與列車老化有關。

田北辰促盡快換走舊車

由於港鐵宣布荃灣綫荔景至佐敦一段列車服務，因早上的事故全日未能恢復。根據票價調整機制檢討設立的「服務表現安排」，就港鐵控制範圍內的嚴重服務延誤，即三十一分鐘或以上的延誤，需按預設等級表向港鐵公司徵收罰款。由於今次事故延誤時間超過十五小時，港鐵將要面對兩千五百萬元的罰款上限。罰款將以向乘客提供每程百分之三車費折扣的形式「回水」，每年為期最少六個月。翻查紀錄，港鐵去年錄得十六宗嚴重延誤事故，共須罰款一千九百萬港元；而港鐵前年則發生了八宗嚴重延誤事故，須罰款一千五百萬元；二○一九年更發生了十宗延誤三十一分鐘或以上的事故，須罰款八千六百五十萬港元，是引入機制以來最多。

立法會鐵路事宜委員會委員田北辰接受本報訪問時指出，港鐵荃灣綫、觀塘綫及港島綫，有不少列車七九年開始使用，至今已逾四十年，列車開始老化，懷疑與今次事故有關。他說，去年十二月港鐵銅鑼灣站發生車門甩脫事件時，已建議港鐵更換新車，其實港鐵已購置新車，但為配合新信號系統建成才一併換車，所以遲遲沒有行動。他表示，港鐵斥資三十三億元更換鐵路信號系統，原定計畫二○一九年落成，但卻數度拖延，至今已超過期限三年，仍未有落成時間表。他認為，如果繼續使用舊車，列車仍將會出現事故，因此必須盡快更換新車，使用舊信號系統，等待新信號系統建好後，再更換系統。

港鐵公司回覆本報查詢時表示，涉事列車為第一代英國製列車，於一九九五年投入服務。根據資料，涉事列車於二○二○年九月完成大修，亦分別於今年十月中、十一月初完成預防性維修及列車功能性檢查等。