國泰延誤陸續有來 機長荒恐持續4年

國泰（293）近日頻頻取消航班，有熟悉航空業人士透露，若國泰要全面回復客運運力，至少要超過3000名機師，但目前只有2000多名，並且僅得600多名屬高資歷的機長（Captain）。由國泰機師組成的香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt接受《星島》訪問時稱，人手問題主因2020年國泰大規模重組計劃出現策略錯誤，培訓機師欠規劃，在目前鬧「機長荒」之下，「CX正招募800名見習機師，幾乎毫無意義」。他又警告，國泰長此下去可能要花2至4年訓練機師，運力才回復至疫情前水平，意味航班取消的情況或在之後多個旅遊旺季再現。

綜合市場消息，在1月2日至7日國泰再取消至少34班航班，涉及來往上海、北京、台北、杜拜、印度德里及孟加拉達卡的航班。其中，來往香港至上海浦東機場的CX360及CX369取消全部6日的航班。
因病缺勤解釋遭機組人員反駁

國泰上周曾發聲明解釋，指去年12月流感季節期間，機師因病缺勤較預期多，因而主動取消個別航班，並指自12月中以來，少於總數百分之一的客運航班被取消。

隨後，香港航空機組人員協會反駁，稱國泰招聘機師的進度根本趕不上運力恢復程度，與流感無關，預料農曆新年等旺季或會再現航班取消情況。
工會主席批評：招聘與需求不匹配

國泰作為全球十大航空公司，但機師人手一直不足，香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt批評，公司的招聘目標與需求不匹配，「CX正在招募800名見習機師，幾乎毫無意義」（It is almost meaningless to say，＂we（CX）are recruiting 800 Cadets＂）。他解釋，招聘見習機師可以很快做到，但國泰不缺見習機師，「見習機師大約需要一年時間才能成為二級副機師（SO），而國泰也不缺二級副機師，其人數與疫情前相同。」相反地，國泰招聘及培訓副機師（FO）及機師的進度根本追不上，尤其在客運航班上，只恢復到疫情前約五成二水平。
今年底前恢復運力完全不現實

根據規定，每班航班都會按航程配備最少一位機師，部分資深機師更屬「訓練機長」，職責包括監督機師所需要駕駛飛機，必須通過多項恆常考核，有些在飛行模擬器完成，有些要在真實飛行期間做。

對於機師人手短缺問題能否在短時間內解決，他稱這要視乎培訓機師需時多久。舉例說，假設航空公司分別要多10名機師及副機師，除了要讓10名副機師接受機師職級的飛行訓練，同時要讓20人「儲夠鐘」成為二級副機師，變相要為30名飛行人員提供訓練。他估計，未計及今年底三條跑道同時運作的所需運力、新飛機定單等，國泰將要2至4年時間訓練機師，才會令運力回復至疫情前水平，「2024年底前公司要恢復運力是完全不現實（completely unrealistic）」。
籲向離職機師招手 提高薪酬水平

現時近千名被裁機師，分布世界各地及香港。他認為盡快「補血」的可行之計，是向已離職的機師招手，以吸引條件令他們重返國泰，包括提高薪酬水平、讓機師可以兼顧工作與生活的平衡（Work Life balance），以及在合約方面，不再由國泰單方面更改機師合約。他續指，部分被裁的機師已有一定的飛行經驗，不需要再經歷長時數的飛行訓練，是解決機師不足的捷徑之一。

他又指，國泰管理層在2020年作出大規模裁員及減薪，是錯誤的策略，「這些決定不僅對作為航空樞紐的香港產生負面影響，也對股東造成不利。」