港貨櫃碼頭褪色跌出十大

昔日為全球最繁忙的香港貨運碼頭，隨着吞吐量連跌7年，去年首度跌出全球十大貨櫃港口之列。據國際航運界研究機構Alphaliner周三公布的最新統計顯示，本港去年港口吞吐量約1434.1萬個標準箱，按年跌14.1%，位列第11位。上海、新加坡及寧波港口位列前三甲，杜拜傑貝阿里港則取代香港晉升第十位。有業界分析指，本港在經濟疲弱下，貨運量流失將會持續，預計今年跌幅會在10%至15%之間，甚至有商會人士說：「若能保持下降速度不加快已是不錯。」

去年本港港口吞吐量按年跌逾14%，已連續下跌7年。在2004年，香港港口吞吐量以約2198萬個標準箱居全球首位，惟其後三年陸續被新加坡和上海超越，至2013年更三甲不入，被鄰近的深圳擠跌至第四。而至2018年，本港吞吐量再跌至約1960萬個標準箱，首次不入頭五位，其後一路下行至去年跌出十大。

據最新數據顯示，去年上海港吞吐量以按年升3.9%，至約4916萬個標準箱位列第一，新加坡及寧波港緊隨其後，吞吐量分別按年增4.6%，至3901萬個標準箱，和按年多5.8%，至3530萬個標準箱。青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘港，則位列第四至第九位，當中鄰近本港的深圳去年亦處理了2990萬個標準箱，按年微跌0.5%，仍高於香港去年僅1434萬的吞吐量。
廠商會：下降無增速算不錯

對於本港貨櫃碼頭「跌跌不休」的趨勢，中華廠商會永遠名譽會長吳宏斌稱，「這也是過去幾十年一早就知會發生的現象」，並指內地港口的基建不斷完善，政府亦不斷出台政策輔助，加上世界工廠亦主要在內地，香港作為貨櫃中轉站的角色會「逐漸變淡」。至於前景，他表示「若能保持下降速度不加快已是不錯」，亦須視乎地緣政治形勢的變化。

香港付貨人委員會執行總幹事何立基則表示，地緣政治緊張於世界貿易有衝擊，加上香港經濟疲弱，港口貨運量流失將持續，而未來船公司亦進行航線重組，預料今年本港貨運吞吐量跌幅會在10%至15%之間。他續指，本港扭轉跌勢仍然較為困難，惟跌幅有減少的機會，始終香港為自由港口，碼頭操作效率高，加上碼頭已有設備完成投資，將可利用減價留住客戶。
航運界洗牌 航線紛取消停泊

另外，航運界亦將洗牌，涉及不少航線取消香港作為停泊點，包括擬於2025年另籌的「雙子星」聯盟，其歐亞航線將不再停靠香港，並以深圳鹽田取而代之，同時東方海外（316）所在的海洋聯盟，因需提高準時率而有部分航線不再停泊香港。何立基表示，航運聯盟都需控制費用，故會減少港口停靠，而且貨物途經香港的整體運輸費用，始終比深圳和廣州高。

運輸及物流局昨晚在社交媒體上發文指出，香港是世界領先的國際航運中心城市，亦是區內重要的樞紐港，在國際間地位廣受認同。據《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港排名全球第四位，而據上海航運交易所的資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力。此外，香港的船舶註冊以總噸位計全球排行第四位。該局指出，香港港口的實力綜合而全面，不應單單以吞吐量排名去量度。並不同機構的排名方法各有差異。