港货柜码头褪色跌出十大

昔日为全球最繁忙的香港货运码头，随着吞吐量连跌7年，去年首度跌出全球十大货柜港口之列。据国际航运界研究机构Alphaliner周三公布的最新统计显示，本港去年港口吞吐量约1434.1万个标准箱，按年跌14.1%，位列第11位。上海、新加坡及宁波港口位列前三甲，杜拜杰贝阿里港则取代香港晋升第十位。有业界分析指，本港在经济疲弱下，货运量流失将会持续，预计今年跌幅会在10%至15%之间，甚至有商会人士说：「若能保持下降速度不加快已是不错。」

去年本港港口吞吐量按年跌逾14%，已连续下跌7年。在2004年，香港港口吞吐量以约2198万个标准箱居全球首位，惟其后三年陆续被新加坡和上海超越，至2013年更三甲不入，被邻近的深圳挤跌至第四。而至2018年，本港吞吐量再跌至约1960万个标准箱，首次不入头五位，其后一路下行至去年跌出十大。

据最新数据显示，去年上海港吞吐量以按年升3.9%，至约4916万个标准箱位列第一，新加坡及宁波港紧随其后，吞吐量分别按年增4.6%，至3901万个标准箱，和按年多5.8%，至3530万个标准箱。青岛、深圳、广州、南韩釜山、天津及美国洛杉矶/长滩港，则位列第四至第九位，当中邻近本港的深圳去年亦处理了2990万个标准箱，按年微跌0.5%，仍高于香港去年仅1434万的吞吐量。
厂商会：下降无增速算不错

对于本港货柜码头「跌跌不休」的趋势，中华厂商会永远名誉会长吴宏斌称，「这也是过去几十年一早就知会发生的现象」，并指内地港口的基建不断完善，政府亦不断出台政策辅助，加上世界工厂亦主要在内地，香港作为货柜中转站的角色会「逐渐变淡」。至于前景，他表示「若能保持下降速度不加快已是不错」，亦须视乎地缘政治形势的变化。

香港付货人委员会执行总干事何立基则表示，地缘政治紧张于世界贸易有冲击，加上香港经济疲弱，港口货运量流失将持续，而未来船公司亦进行航线重组，预料今年本港货运吞吐量跌幅会在10%至15%之间。他续指，本港扭转跌势仍然较为困难，惟跌幅有减少的机会，始终香港为自由港口，码头操作效率高，加上码头已有设备完成投资，将可利用减价留住客户。
航运界洗牌 航线纷取消停泊

另外，航运界亦将洗牌，涉及不少航线取消香港作为停泊点，包括拟于2025年另筹的「双子星」联盟，其欧亚航线将不再停靠香港，并以深圳盐田取而代之，同时东方海外（316）所在的海洋联盟，因需提高准时率而有部分航线不再停泊香港。何立基表示，航运联盟都需控制费用，故会减少港口停靠，而且货物途经香港的整体运输费用，始终比深圳和广州高。

运输及物流局昨晚在社交媒体上发文指出，香港是世界领先的国际航运中心城市，亦是区内重要的枢纽港，在国际间地位广受认同。据《2023新华·波罗的海：国际航运中心发展指数报告》，香港排名全球第四位，而据上海航运交易所的资料，2023年远洋国际货柜船在香港港口停留的平均时间为0.95天，远低于世界前20大货柜港口的平均值1.85天，显示香港港口的高效处理能力。此外，香港的船舶注册以总吨位计全球排行第四位。该局指出，香港港口的实力综合而全面，不应单单以吞吐量排名去量度。并不同机构的排名方法各有差异。