西隧車流增18% 紅隧東隧減流見成效

三隧分流分時段收費自去年12月17日起實施，立法會交通事務委員會昨討論政策成效。對比去年12月實施前，今年4月西隧車流上升約18%，紅隧車流下降約9%，東隧車流亦下降約7%。多位議員提出隧道費偏高，運輸及物流局局長林世雄指，政策見成效，運輸署會持續收集為期一年的過海交通數據進行分析，再檢視收費水平是否需要調整，預計最早明年中完成檢視。
繁忙時段流量減1%至4%

運流局指出，對比去年12月分段收費實施前，今年4月平日平均每日西隧車流上升約18%，紅隧車流下降約9%，東隧車流減約7%。車龍方面，西隧在2021年11月平日上午繁忙時段平均最長車龍為0.1公里，今年4月末為1.6公里；紅隧車龍由2.6公里下降至1.8公里，東隧車龍由1.7公里下降至1.2公里。此外，由去年12月實施分時段收費至今年4月期間，以每月份的平均值計算，繁忙時段的三隧整體過海車流量減少約1%至4%；緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。

香港新方向張欣宇詢問，可否提供政策實施前後具體通過隧道時間，相信較車龍長度更為客觀，又認為毋須一年後才對該政策檢討及調整。林世雄指政策剛實施時，需要一段時間確定首次調整後對民生影響，相信此後檢討就毋須再等一年。

民建聯陳學鋒指，希望局方公布早前預計車龍縮短、車速變化與實際情況的對比數據，又指西隧夜晚繁忙時間6時起會有車龍。林世雄說，不應覺得政策出台後車龍就會消失，強調政策只是改善情況，而車流總量並不會變。至於西隧港島出口往中上環方向增建行車線將於2027年才完成，當局承諾將加速研究處理。

民建聯劉國勳關注，收費按照繁忙與非繁忙時間計算分段，每一節繁忙時段為3小時，詢問能否縮短繁忙時段，進一步便民利民。林世雄相信，疫後市民生活模式改變，縮短繁忙時間確實是局方研究方向，但駕駛者剛開始習慣分段收費的新模式，現正收集數據進行研究。