Tech點評｜華為第一！圓中國一個百年夢

華為高層余承東出席極狐（Arcfox）新車上市發佈會。這位向以敢言見稱的科技界名人稱︰極狐阿爾法S搭載的華為智能駕駛系統世界第一！此言聲震屋瓦，大家恍惚被驚醒了，中國汽車百年建設終見光芒。

1896年，李鴻章出訪歐美途中到了德國柏林，走訪過當地各先進工廠之後，他仰天長嘆︰「這才是工業強國。」此話何解？「昏睡百年，國人夢已醒」的大清比起西方發達工業國落後以世代計。之前還是不成氣候的德國，抓住了從1871年德意志統一之後的幾十年，創造了一個奇跡——以短短的30年走完了英國人用了100多年才走完的工業化道路，德國從此躋身於世界工業化的強國之列。

德國奇蹟就是靠內燃機的發明和汽車的誕生，來一次彎道超車機會，趕過工業number one的大英帝國，李鴻章訪德之前10年，卡爾平治（Karl Benz）成功研製了汽車，到第一次世界大戰前，德國汽車工業形成一個產業體系，汽車工人超過5萬人，年產量達2萬輛，僅次於美國的汽車產量。

汽車製造的産業鏈很複雜，包含數以十萬的零部件、材料等生產，加上銷售、維修和企業管理，環環相扣，比起航天、衛星、軍工業更能拉動一國之綜合實力提升。不過，新中國成立之後，我們與當時的汽車製造國相差太遠了，簡言之，中國再難在內燃機汽車領域獨立進步，三大核心技術︰引擎、底盤和波箱全被發達國家壟斷了技術和專利，直到近年綠色經濟興起，新能源汽車成為未來建設，中國才有機會與所有對手站在同一起跑線，在新的三大核心技術︰電池、電驅和智能系統競爭研發，好消息是我們發展得不錯。

《日本產經新聞》日前報導，東京地標盡見中國電動車，分析指︰「中國電動汽車能夠攻入日本本土市場，最核心的原因還是在於中國電動汽車的競爭力，高於日本。」中國擁有全球電動汽車的6成供應鏈，掌握了電池、電驅等核心技術，並在智能駕駛軟件研發上，大幅領先日本。此外，數據顯示，2021年中國電動汽車出口50萬輛，日本僅出口2.3萬輛，不到中國的5%。

華為是汽車通訊模組的王者，余承東說華為第一沒錯。華為的車聯網模組已經賣出幾千萬套，在市場擁有絕對的地位。平洽S級別、寶馬7系豪華旗艦，也用是華為車聯網模組。因為不訊號強大，性價比也非常出色，而涉及智能汽車周邊的一些產品，華為的通訊模組也佔優，比如充電樁裡面的4G、5G通訊模組。

2020年10月華為正式發布了智能汽車解決方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），願景是「把數字世界帶入每一輛車」。這個新業務便是由過去主管華為手機、「鴻蒙」作業系統的華為消費者業務CEO余承東負責。

中國是全球最大汽車市場，隨着最先進技術的Tesla到上海設廠，以及所有歐、日傳統大車廠也在中國布局，你估計有什麼結果出現？情況一如蘋果在中國製造之後，中國成為全球產業供應鏈，原本技術平平的國產手機，受惠於技術轉移而壯大。

目前，我們唯一要解決的是汽車芯片製造和自主研發，必須加快步伐進行，美國阻礙中國發展之心不息，君子可不得不防小人。

深藍

 

原文刊於《巴士的報》