洪水橋擬設路面交通系統 議員質疑新區發展：點解唔可以睇得長遠少少

當局早前提出在洪水橋廈村一帶發展綠色運輸系統，土木工程拓展署現提議以路面模式，即環保巴士或無軌電車，而非曾提出的高架軌道捷運系統。立法會議員張欣宇形容相關模式比較短視，質疑在新區發展為何不可「睇得長遠少少」。實政圓桌立法會議員田北辰則質疑現時打算使用共享道路模式，早前無須「咁大陣仗」提及捷運系統。

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張欣宇形容相關模式比較短視，指出現時使用混合路權的方式，運輸系統在多個地方需要和其他交通工具共用道路，與輕鐵相似，又指輕鐵效能正不斷減低，形容是「食之無味棄之可惜」。認為未來所有路口都會變成繁忙路口，如屆時才考慮設立專用路權或改造，只會花費更多資源，質疑在新區發展為何不可「睇得長遠少少」，而不是因降低成本而「做啲未來可能後悔嘅嘢」。他指出當年興建輕鐵時，已有道路優先權概念，但路面繁忙，根本沒有辦法給予道路優先權，強調最終只有專用或共享兩種情況。

立法會議員張欣宇。資料圖片

實政圓桌立法會議員田北辰。資料圖片

屯門區議會主席陳有海。資料圖片

張欣宇質疑在新區發展為何不可「睇得長遠少少」。資料圖片

張欣宇指高鐵「靈活行」基本上已可解決深廣短途旅客較難更改車票的問題。資料圖片

至於無軌電車方面，張欣宇指出國外有報告指出，因較重的無軌電車經常在道路同個位置行駛，容易導致路面磨損，需要不斷維修或加固，最後和興建路軌的成本相差不遠。加上，只有數間公司擁有相關技術，需要考慮未來零件維修或保養的問題。

田北辰質疑洪水橋仍使用局限高的交通系統

田北辰則形容路面模式「莫名其妙」，指現時以共享道路模式，早前無須「咁大陣仗」提及「美麗的」環保、捷運系統，指「整幾條小巴線咪得囉」。他指路面模式對城市景觀影響及造價低，但載客量非常低及不準時。認為如因造價低而選用，是非常短視及不負責任，完全不可接受。他又指出中部水域人工島的交通系統皆在地底，質疑洪水橋新發展區涉及二十多萬人的新市鎮，為何仍要使用局限高的交通系統，完全是不設實際，並建議當局考慮使用氫能交通工具。

屯門區議會主席陳有海指出路面模式，須與其他車輛共用道路，擔憂在路口或迴旋處造成交通擁擠，當局解釋將以分層分隔形式在繁忙路口疏導交通，只會在非繁忙路口共用路面，惟現時暫未有定案。他解釋輕鐵擁有優先過道權，其他車輛需要停下等待，擔心同樣情況會發生在日後環保巴士或無軌電車上，特別是繁忙路口上，有可能導致交通擁擠，甚至意外。他表示曾詢問當局環保巴士或無軌電車的車速，約為20公里，他認為較慢，惟當局解釋在15分鐘可以由洪水橋前往流浮山。

另外，高鐵推出「靈活行」，可在乘車日期當日額外辦理三次變更車次手續。張欣宇指相關措施是在現行情況下，可達成大多數目標的方法，表示早前提出高鐵地鐵化因難以掌握乘客過關時間，令其等待時間過長或未能乘搭原本班次，加之改票時間有限制，因此較難更改車票，對於深廣短途旅客並不方便，而現時「靈活行」措施基本上已可解決以上問題。

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