屯馬綫洪水橋站已開展預備工序 港鐵料每周僅4至6小時進行工程

2024-05-10 14:44

屯馬綫洪水橋站已開展預備工序 港鐵料每周僅4至6小時進行工程
屯馬綫洪水橋站已開展預備工序 港鐵料每周僅4至6小時進行工程

港鐵多個新鐵路項目,今年陸續開展關鍵工程,其中屯馬綫洪水橋站預計今年內正式施工,工程團隊為爭取時間,已開始在洪水橋站所在的一段正營運的200米長高架橋上,進行一系列預備工序,包括切割及移除橋上重型護牆組件。港鐵公司項目經理(屯門南延綫及洪水橋站)林偉德表示,施工窗口時間短是項目最大挑戰,因此團隊經過反覆測試及預演,確保工序一步到位。

把握「黃金兩小時」施工避免影響日常行車

林偉德表示,洪水橋站是香港第一個在現有鐵路高架橋上興建的車站,為盡量減少對現有列車服務的影響,工程團隊會把握夜間非行車時間的「黃金兩小時」。他解釋,因鐵路其他日常維修工作同樣依賴「黃金兩小時」,因此每星期只能分配2、3晚建設新車站,「每周4至6個小時的工作時間,對比一般工地每周有72小時工作,大約只有12分之1。」

他表示,由於現有高架橋的護欄阻礙了未來車站月台的結構,因此團隊正爭取時間將它移除。他指,擬移除護欄的路段長200米,以全程兩邊上下行車共400米,涉及140塊重約2.5噸的護欄,總重量是大約350公噸。至於「移除」主要分成5個步驟,首先是搭建高約10米、闊17米的可移動工作平台,第2步是固定即將移除的護牆。為緩解工程帶來的噪音,團隊在第3步會先設置隔音屏障,第4步才使用首部引入香港的較低噪音鎅機進行切割,最後再吊運走將已分離的護欄,移走時要特別小心,保護現有的設施。

港鐵公司項目經理林偉德表示,洪水橋站是香港首個在現有鐵路高架橋上興建的車站,為盡量減少對現有列車服務的影響,工程團隊會把握夜間非行車的「黃金兩小時」施工。劉駿軒攝
港鐵公司項目經理林偉德表示,洪水橋站是香港首個在現有鐵路高架橋上興建的車站,為盡量減少對現有列車服務的影響,工程團隊會把握夜間非行車的「黃金兩小時」施工。劉駿軒攝
林偉德指,由於現有高架橋的護欄阻礙了未來洪水橋站月台的結構,因此團隊正爭取時間將它移除。劉駿軒攝
林偉德指,由於現有高架橋的護欄阻礙了未來洪水橋站月台的結構,因此團隊正爭取時間將它移除。劉駿軒攝
目前港鐵擬於洪水橋站工程移除護欄的路段長200米,以全程兩邊上下行車共400米,涉及140塊重約2.5噸的護欄,總重量是大約350公噸。劉駿軒攝
目前港鐵擬於洪水橋站工程移除護欄的路段長200米,以全程兩邊上下行車共400米,涉及140塊重約2.5噸的護欄,總重量是大約350公噸。劉駿軒攝
有港鐵職員指,洪水橋站工程有關護欄的預備工序將一直進行至明年,而正式工程將按進度於今年內展開,兩者同步進行。劉駿軒攝
有港鐵職員指,洪水橋站工程有關護欄的預備工序將一直進行至明年,而正式工程將按進度於今年內展開,兩者同步進行。劉駿軒攝
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪表示,若有關需時長於兩小時,必要時港鐵會在某些情況下,會考慮調整綫路的行車時間。劉駿軒攝
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪表示,若有關需時長於兩小時,必要時港鐵會在某些情況下,會考慮調整綫路的行車時間。劉駿軒攝

製作等身大模型進行測試 確保工序一步到位

林偉德提到,為確保移走護欄時能一步到位,沒有任何差錯,團隊在正式動工前進行反覆測試及演練,包括做了一個等身大的模型,在地面用切割機進行多次預演。他指,現時已成功移除一塊護欄,另外兩塊護欄則已切割分離開結構,正固定在高架橋原有位置,稍後吊走。另有港鐵職員補充指,整個護欄的預備工序將一直進行至明年,而正式工程將按進度於今年內展開,兩者同步進行。

除了屯馬綫洪水橋站,港鐵其他新鐵路項目,包括東涌綫延綫、東鐵綫古洞站、屯門南延綫及小蠔灣站,亦相繼於去年年中動工。港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪介紹今年進行的關鍵工程包括,小蠔灣站電纜遷移及樁柱工程、東涌綫延綫道岔安裝和改道工程及隧道鑽挖工程、古洞站大型挖掘工程、屯門南延綫屯門河樁柱及地基工程等。

必要時將考慮調整行車時間

鄧輝豪形容,今年是鐵路網絡擴展標誌性的一年,但由於多個項目涉及在營運中的鐵路綫上進行工程,除了要把握施工的「黃金兩小時」,團隊還要進行清潔、測試及檢查等,確保鐵路翌日能安全運作。他提到,假如一些重要且複雜的工作,需時長於兩小時,必要時港鐵會在某些情況下,考慮調整綫路的行車時間。

記者 趙克平

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