接管泰加解的士荒 保监治标不治本

的士保险业龙头泰加保险退保事件急转直下，保险业监管局昨天以公众利益为由突接管泰加，而泰加指责遭保监刁难。保监介入是确保的士有保险在身可继续载客行驶，但在安排其他保险公司接手承保的士保险却有甩辘之嫌，未有就额外加保费作出规范，而这涉及的士业深层次问题，即使当局短期解决的士投保问题，长远应着手解决的士保费年年加价，但没有保险公司愿意承保的问题。

安排过渡续保 不容趁火打劫

泰加继去年十一月被保监要求下停止外汇投资时，已停止接受现有的士客户续保，日前更通知车主，会在七日通知期后退保。保监突宣布接管泰加事务和资产，以维持市场稳定及保障投保人的利益，但泰加批评保监无视其承保的士保险长期亏损，公司根据合同规定退保，是商业决定，以保障股东的利益，可是保监却无视问题，一方面接管泰加，另方面找其他保险同业接火棒，逼其做蚀本生意，并指在公司管理层换人后，多次遭保监刁难。

尽管双方互指不是，但保监此时接管泰加是有一定理由。首先，泰加承保一万一千张的士保单，占整个市场逾六成，今次只给车主七天通知便断单，时间太仓卒，车主未必能在短时间内找到新保险公司承保，随时会令数以千计的士因没保险而停驶，影响公共交通和市民出行。

此外，据说保监收到「市场情报」，指泰加投资及资金调配违反《保险业条例》要求，未按指示从离岸户口调回十二亿元资产回公司银行户口，因此以公众利益为由行使接管的法律权利，委任德勤审核泰加的财政状况。

即使保监在处理今次事件上有法理依据，但保监仍有一定责任，因事件在去年发酵时没有适时处理，待泰加发出七日后断保通知才匆匆介入，以为将受影响的保单过渡给四家保险公司便万事皆休，却没理会到过渡方案下的续保细节是否合理。有车主投诉，当联络保监所安排的保险公司，对方说不承保的士保险，就算有公司愿承保，却要求保费大幅加价几千元至过万元不等，予人有趁火打劫之嫌，而保监未能有效监管。 

遏滥索偿降保费 险企愿承保

保险公司对泰加退保的士车主作出拒保或要求大幅加保费，背后原因是的士保险赔付率高。的士司机日趋老龄化，轻忽驾驶安全，当发生意外时，却滥用交通意外伤亡援助计画，要求送院验伤，从而取得入院证明及相关医疗报告，以便申请援助金，既可弥补因交通意外而被车主没收保证金，亦可在毋须工作下获得生活费，有的甚至与律师合谋涉包揽诉讼，最终逼使保险公司不断加保费，以收回成本和减低损失。即使加保费也难抵销赔偿，这解释为何本港有八十家保险公司，肯承保的士保险业务的却寥寥可数。

保监当务之急，是如何为受影响的士做好无缝续保安排，长远是如何提高保险公司愿意承保的士保险意欲。当局有必要检讨交通意外伤亡援助计画，减少涉事司机滥用援助计画和动辄索偿，并要求租车司机购买一份第三者保险，实行司机责任制；而保险公司可要求车主在的士上安装摄录镜头、碰撞前预报警示等设备，在保费上提供折扣优惠，若两年没索偿纪录再给予保费优惠，希望可降低索赔率，从而让保费向下调。

的士是本港重要交通工具之一，须有保险才能让乘客安心乘搭，当局须梳理的士保险保费飙升而保险公司长期亏损的问题，否则即使今次能过关，这枚计时炸弹迟早仍会再引爆。