大屿山拟建「两隧一桥」打通经脉

（星岛日报报道）港府近年一直适度开拓大屿山，惟岛内交通配套不足，一直只是依靠东涌道贯通南北。可持续大屿办事处最新完成研究，提出在岛内兴建「两隧一桥」，打通大屿山的交通经脉，当中包括两条新行车隧道，将分别梅窝连接至小蚝湾或愉景湾，以及将石壁连接至大澳道；当局又提出建造高架行车桥梁，以取代现时一段连接石壁和大澳道多弯狭窄的羗山道，为南大屿提供替代行车路。研究亦建议改善水上公共交通运输，以辅助陆路交通，包括改善现有万角咀码头，以及研究在南大屿海滨，如塘福、长沙及贝澳一带，兴建新码头设施。
土木工程拓展署一直收到不少公众的意见，关注大屿山发展对交通及运输的影响，以及大屿山的旅客接待能力等事宜。土拓署辖下可持续大屿办事处最近完成研究，检视大屿山的交通运输基建网络及旅客接待能力，并提出可行的改善措施。
羗山道建高架行车桥梁

研究认为，现有所提出的策略性交通运输基建大致可满足大屿山长远未来对外的交通运输需要，也未有足够理据在交通流量方面，支持兴建大规模交通基建以连接大屿山南北两面。不过，当局考虑到东涌道现时是唯一贯通南北大屿的车辆通道，一旦发生严重事故，将严重影响南大屿对外的陆路交通，故研究建议可考虑为南大屿提供替代行车路，以提升其对外交通网络的抗御力。

据了解，在作出整体性考虑后，当局认为可以建造一条新行车隧道，直接连接梅窝和小蚝湾；或建造一条新行车隧道，连接梅窝和愉景湾的现有道路或隧道，因现时愉景湾隧道还有剩馀容车量，车辆可经愉景湾隧道往返梅窝及小蚝湾。为改善羗山道、东涌及大澳的道路连接，当局亦提出建造一条新行车隧道连接石壁和大澳道，以及建造高架行车桥梁，以取代现时一段连接石壁和大澳道多弯狭窄的羗山道。

当局亦提出优化方案，除考虑环境影响、现有相邻道路或隧道的剩馀容车量、相关持份者意见及成本效益外，亦会研究其合适的运作模式，例如是否只容许公共交通工具使用，以符合大屿山「北发展、南保育」的总体规划原则，办事处计画本年度内开展相关的可行性研究。

当局又留意到，现时南大屿的主要道路不少是位于郊野公园范围内，道路两旁皆是斜坡、树木、地下设施或毗邻私人土地，在研究区内道路的改善方案时，需要小心考虑有关工程对环境生态的影响。研究初步建议在屿南道、羗山道及大澳道等路段进行改善工程，包括扩阔部分路段及改善行车道的弯位。
南大屿建新码头设施

研究亦建议改善水上公共交通运输，以辅助陆路交通，包括改善现有万角咀码头及研究在南大屿海滨，如塘福、长沙及贝澳一带，兴建新码头设施，并会进一步研究在南大屿海滨兴建新码头设施的需要、建议选址及进行可行性评估，并预计于明年底完成。

立法会议员郭伟强认为，于大屿山兴建隧道接驳两个地点，较建造沿海高速道路理想，可避免破坏景观，但工程会较为复杂，时间较长，造价也较为昂贵。「从整体发展角度，这些道路是需要兴建，因为现在大屿山的岛内交通十分不便，这是公认的问题，尤其是陆路前往梅窝需要兜大圈，任何解决方法也是值得考虑。」

土力工程处前处长陈健硕忆述，早于三十年前，社会已曾提出建造接驳东涌至梅窝的隧道，惟胎死腹中，后来提出扩阔东涌道取代，但未来若要改善梅窝的对外联系，始终需要建造隧道。他说：「单靠东涌道肯定不可以，它又窄又斜，又要攀山越岭，要改善大屿山南北联系，必定要有新的道路。」