短时间内发现异常 专家指机师反应专业

（星岛日报报道）有指今次事故是驾驶舱机组人员注意到风速仪器出现问题，所以急煞停快将起飞的飞机。香港工程师学会航空分部发言人詹永年表示，相信所指的风速仪是指「空速仪」（Airspeed Indicator），连接至飞机的动压管及静压管，测量冲压空气的压力，转换为飞机的指示空速（Indicated Airspeed），单位通常为节。
紧急煞停属正常程序

他解释指，机师和副机师分坐左右两边操控飞机，两人分属两个独立系统，如左右两边系统接收的空速资料有不同，且差异程度超标，有关仪器就会向机师发出讯息。他指，现时未知涉事飞机「空速仪」有甚么问题，需待进一步调查。他续指，飞机急煞停后，煞掣温度极高，见到有火焰，应该是煞掣引发轮胎过热起火。詹永年强调，飞机起飞时发现问题，根据程序是一定要终止起飞，所以今次国泰飞机紧急煞停属正常程序。

理大航空及民航工程学系助理教授伍淦鸿表示，今次事件机师反应非常专业，在短时间内发现仪表异常，并在危急情况下进行急煞停，否则需在起飞后联络空中管理人员，在空中盘旋后进行紧急事故降落，难度及危险度都非常高。

伍淦鸿认为，事件发生后的逃生安排可接受，因发生事故的飞机属长途机，在装满油的情况下，万一发生损耗或有火灾，甚至极端爆炸，可以引发相当严重的后果。他指，从今次事件中看到，航机尚未接驳到登机桥，已经决定让乘客逃生，可能基于机师当时发现飞机的安全状态不好，因此才有先让乘客逃生的决定。