专访｜陈帆：多式联运巩固港航运优势

　　(星岛日报报道)十四五规划之下，中央期望本港未来进一步提升国际航运中心的地位，运房局局长陈帆在接受本报专访时表示，虽然本港货柜码头吞吐量下降，排名一度跌至全球第九，但本港优势胜在可以付运的网络「够多够阔」，而在多式联运之下，可借助机场网络的优势，付运至世界不同各地。他称，机场内的客运中转中心，内地让客人在当地办理登机手续，坐船或穿梭巴来港，再前往其他区份，现时有十九个点，未来将有三十个点，覆盖整个大湾区七千万人口，「香港变成一个集水区，集合不同人士来港」。他又表示，本港具备发展航运中心的另一条件，是健全的金融制度，近年就开始有不少船只或飞机租赁服务的生意。

　　《十四五规划纲要》支持香港提升国际金融、航运、贸易中心地位。运房局局长陈帆在接受本报专访时指出，本港位处中国的南方位置，陆路运输仅连接中国内地，「但海同空天大地大」，当中本港每年有九成货物均由水路来港，故可见水路运输在本港发挥的作用相当大。

　　本港货柜码头吞吐量曾多年位居全球榜首，但近年逐步下降至第九位，令业界关注本港的货运量是否可以重返昔日高位，以及扮演国际航运中心的角色。不过，陈帆直言：「全球第九都好叻！」他引述数据指，近年在本港各个货柜码头，每年累计的吞吐量约一千八百万个标准货柜，虽然排名一度跌至全球第九，但比较十年前的二千四百万个标准货柜，两组数字同样处于高水平。

　　他亦强调，与十年前比较，邻近本港的盐田港及广州港，货物吞吐量亦持续上升，可见整体来说，区内的货运需求正持续上升，而香港的货柜码头亦扮演重要角色「全球第九，你说没有用？还有，全球十大港口，有七个是在国家内。因为你站在巨人旁边，你觉得你矮小。」

　　陈帆认为，香港本身没有生产基地，因应与中国内地的合作，两者优势随即相配合。他举例指，本港拥有科研技术的优势，而内地则提供生产的地方，及后进一步进行销售，故整条生产链随即成型；同时本港的货柜码头亦能发挥中转港的角色，在货物运来香港后，进行相关整理工作，然后再转口外地，发挥航运中心的功能。

　　他表示，本港货柜码头的优势在于付运的网络「够多够阔」，而在多式联运之下，更可借助机场网络的优势，付运至世界不同各地。他解释：「货物可以好单纯透过飞机来港，香港再转海外，或者货船来香港，然后再飞往海外。」

　　陈帆称，透过多式联运，可将香港与澳门及其他大湾区城市结合，区内基建服务的人口，随即由七百万人增加至七千多万人。他以机场内的客运中转中心为例，内地让客人在当地办理登机手续，随即可坐船或穿梭巴来港，再前往其他区份，现时有十九个点，未来将有三十个点，覆盖整个大湾区七千万人口，「香港随即变成如同一个集水区，集合不同人士来港。」

　　本港具备发展航运中心的另一条件，是健全的金融制度，近年开始就有不少船只或飞机租赁服务的生意。他解释，传统的做法是，航运公司需要自行买船藉此赚取利润，惟成本往往数以亿计，涉及投资风险相当高；惟现时有部分财务机构会为相关船公司购入货船，然后再由船公司租入相关货船，签约时说明清楚租金及租用年期等。他称，有关方法将可减低船公司或航空公司的前期成本；而财务机构需要购入船只或飞机，然后每月收租，概念相当于把金钱借出，然后每月收取还款。